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Transmissão de Vigilância Dependente Automática

tecnologia de vigilância de aeronaves
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Automatic Dependent Surveillance–Broadcast (ADS-B; em português: Transmissão de Vigilância Dependente Automática) é uma tecnologia de vigilância e uma forma de sistema anticolisão em que uma aeronave determina sua posição por meio de navegação por satélite ou outros sensores e a transmite periodicamente, permitindo que seja rastreada. As informações podem ser recebidas por estações terrestres de controle de tráfego aéreo em substituição ao radar de vigilância secundário, pois nenhum sinal de interrogação vindo do solo é necessário. Os dados também podem ser transmitidos e recebidos ponto a ponto por outras aeronaves para fornecer consciência situacional e permitir a auto-separação do avião. O ADS-B é "automático" porque não requer piloto ou entrada externa, mas é “dependente” por depender dos dados do sistema de navegação da aeronave.[1]

Representação conceitual do sistema ADS-B, ilustrando ligações de rádio entre aeronaves, estação terrestre e satélite

O ADS-B está sendo incorporado em várias jurisdições em todo o mundo. É um elemento do Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Geração dos Estados Unidos (NextGen), do projeto de Pesquisa ATM do Céu Único Europeu (SESAR) e da Atualização do Bloco do Sistema de Aviação da Índia (ASBU).[2][3][4] O equipamento ADS-B é obrigatório para aeronaves da categoria de regras de voo por instrumentos (IFR) no espaço aéreo australiano; os Estados Unidos exigiram que muitas aeronaves (incluindo todas as transportadoras comerciais de passageiros e aeronaves que voam em áreas que necessitam de um transponder) sejam equipadas dessa forma desde janeiro de 2020; e o equipamento é obrigatório para algumas aeronaves na Europa desde 2017.[5][6] O Canadá usa o ADS-B para vigilância em regiões remotas não cobertas pelo radar tradicional (áreas ao redor da Baía de Hudson, Mar de Labrador, Estreito de Davis, Baía de Baffin e sul da Groenlândia) desde 15 de janeiro de 2009.[7][8] Os operadores de aeronaves são incentivados a instalar produtos ADS-B que sejam interoperáveis com os padrões dos Estados Unidos e da Europa, e os controladores de tráfego aéreo canadenses podem fornecer rotas de voo melhores e mais eficientes em termos de combustível quando os operadores puderem ser rastreados via ADS-B.[9][10]

Ver também

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Referências

  1. ↑ «How ADS-B works». Airservices Australia. 28 de novembro de 2012. Consultado em 26 de julho de 2014 
  2. ↑ Richards, William R; O'Brien, Kathleen; Miller, Dean C (2010). «New Air Traffic Surveillance Technology» (PDF). Boeing Aero Quarterly. 2. Consultado em 7 de abril de 2014 
  3. ↑ Gugliotta, Guy (16 de novembro de 2009). «An Air-Traffic Upgrade to Improve Travel by Plane». The New York Times 
  4. ↑ «Archived copy» (PDF). www.aai.aero. Consultado em 22 de maio de 2022. Arquivado do original (PDF) em 4 de março de 2016 
  5. ↑ eDocket (PDF), US: GPO, Dezembro de 2010 
  6. ↑ Davidson, Jason (23 de setembro de 2013). «ADS-B Requirements Coming into Effect». Universal Weather 
  7. ↑ Fredericks, Carey (26 de janeiro de 2009). «Breakthrough technology brings air traffic surveillance to Hudson Bay». Wings Magazine. Consultado em 19 de março de 2020 
  8. ↑ «Canadian ADS-B Out Performance Requirement Mandate» (PDF). Nav Canada. Agosto de 2017 
  9. ↑ «Advisory Circular (AC) No. 700-009». 28 de fevereiro de 2019. Consultado em 17 de setembro de 2020 
  10. ↑ Freeze, Christopher (dezembro de 2021). «Award-Winning Teamwork». Air Line Pilot: 23–24 
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