Airbus A330neo
O Airbus A330neo é uma aeronave widebody, bimotor, turbofan, que foi desenvolvida pela Airbus para substituir o Airbus A330. Haverá duas variantes do A330neo: o A330-800neo e o A330-900neo.[3] As letras neo significam New Engine Option (Nova opção de motor, em português). O Rolls-Royce Trent 7000 será o único motor disponível para a aeronave.[3] O A330neo também conta com outras melhorias, tais como winglets personalizados e a máscara negra que envolve o para-brisas, ambos inspirados na nova aeronave da Airbus, o A350. A aeronave tem uma envergadura maior em relação ao seu antecessor. De acordo com a Airbus, essas melhorias reduzirão o consumo de combustível em 14%, tornando a aeronave de médio alcance mais eficiente no mundo.[4][5][6]
| Airbus A330neo | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave comercial |
| País de origem |  Alemanha França Reino Unido Espanha
|
| Fabricante | Airbus |
| Período de produção | 2016–presente |
| Quantidade produzida | 107 Desde julho de 2023[update][1] |
| Custo unitário | A330-800neo: 249 milhões de dólares[2] A330-900neo: 284 milhões de dólares[2] |
| Desenvolvido de | Airbus A330 |
| Primeiro voo em | 19 de outubro de 2017 (quinta-feira) [3] |
| Introduzido em | 15 de dezembro de 2018 com a TAP Air Portugal (A330-900neo)
29 de outubro de 2020 com a Kuwait Airways (A330-800neo) |
| Variantes | A330-800neo, A330-900neo |
| Passageiros | 257–440 |
| Número de classes | 1–3 classe(s) |
| Especificações (Modelo: A330-900neo) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 63,66 m (209 ft) |
| Envergadura | 64 m (210 ft) |
| Altura | 16,79 m (55,1 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso máx. de decolagem | 242 000 kg (534 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | Rolls-Royce Trent 7000 |
| Força de empuxo (por motor) | 32 000 - 34 000 kgf (−301 000 N) |
| Performance | |
| Velocidade máx. em Mach | 0.86 Ma |
| Alcance (MTOW) | 12 130 km (7 540 mi) |
A TAP Air Portugal foi a primeira companhia aérea no mundo a receber o novo Airbus A330neo, na versão A330-900 neo.
Desenvolvimento
editarA equipa de desenvolvimento da Airbus precisava decidir o futuro do A330, seu avião de fuselagem larga de maior sucesso. O número de encomendas caía ano após ano, enquanto a imprensa, os especialistas e as companhias aéreas (sobretudo Delta e AirAsia X) pressionavam a fabricante por uma aeronave do porte do A330, modernizado. Enquanto a Boeing modernizava o aclamado 777 - para as rotas de longo curso com maior demanda - e desenvolvia o 787 - para rotas de médio a longo alcance, porém com demanda menor - a Airbus focava as suas apostas, no setor médio-longo alcance, no mercado de alta demanda apenas, desenvolvendo as aeronaves A380 e A350. Dessa forma, as empresas que buscavam um sucessor para seus já antigos 767 e A330, no mercado de média demanda, encontraram suas respostas sobretudo no Dreamliner da Boeing, enquanto a Airbus, que seguia sem respostas para o futuro do A330, viu seu número de encomendas despencar. Apesar de o A330 ser consideravelmente mais barato do que o 787, por ser um projeto consolidado há 23 anos (e portanto mais atrativo para empresas aéreas menores, com menos capital), o consumo de combustível é em torno de 11% maior que o do concorrente da Boeing.[7][8]
Dessa forma, a Airbus anunciou no dia 14 de Julho de 2014, durante o Farnborough Air Show, a continuidade dos A330, com o desenvolvimento de um motor mais eficiente.[3] Ao menos inicialmente, as aeronaves serão equipadas com apenas uma opção de motor, seguindo uma tendência de redução de custos (que também levará a Boeing a equipar seu 777X com uma opção de apenas). A Rolls-Royce foi escolhida para projetá-lo e está desenvolvendo o Trent 7000, a partir do Trent 700, utilizado nos atuais A330, e do Trent 1000, do Boeing 787-1000.[9] O novo motor terá um diâmetro de 284,48 cm, Razão de Diluição de 10:1 e empuxo entre 300 e 320 kN. Além disso, a fabricante afirma que o novo motor será 10% mais eficiente do que a versão 700 e produzirá a metade do ruído deste.[10]
Ademais ao motor mais eficiente, o A330neo terá uma envergadura 3,7m maior do que o seu antecessor e tanto os winglets quanto o para-brisa serão inspirados no A350 XWB.
Linha do tempo do A330neo
editar- 14 de julho de 2014: a Airbus anuncia o desenvolvimento do novo A330.
- 7 de setembro de 2015: primeiro suporte de motor é produzido na fábrica do Aeroporto de Toulouse-Blagnac e a caixa da asa começa a ser produzida na fábrica de Nantes, dando início à produção do primeiro protótipo.
- 7 de novembro de 2015: a Airbus anuncia que o A330neo terá um novo parabrisas, semelhante ao do A350 XWB.
- 19 de outubro de 2017: o primeiro voo do Airbus A330neo é realizado com êxito em Toulouse, na França. A aeronave descolou e pousou no mesmo aeroporto, sobrevoando a região durante 4 horas, aproximadamente. A variante usada foi a A330-900neo.
- 20 de junho de 2018: Primeiro Airbus A330-900neo é entregue à TAP Air Portugal, porém a aeronave continuará em testes de certificação.
- 21 de junho de 2018: O primeiro voo com o Airbus A330-900neo da TAP Air Portugal é feito de Lisboa a São Paulo com livre acesso para visita ao novo e primeiro Airbus A330neo.
Variantes
editar- A330-800neo: substituto directo do A330-200. Capacidade: 406 passageiros ou 252 em configuração típica de três classes.[3]
- A330-900neo: substituto directo do A330-300. Capacidade: 440 passageiros ou 310 em configuração típica de três classes.[3]
Ambas as variantes terão alcance maior do que as versões predecessoras.
Encomendas
editar| Data de encomenda | País | Empresa | Tipo | Total | |
|---|---|---|---|---|---|
| 800neo | 900neo | ||||
| 10 | 154 | ||||
| 19/Nov/2014 | Estados Unidos | Hawaiian Airlines | 0 | 0 | |
| 21/Set/2017 | Brasil | Azul Linhas Aéreas | 5 | 5 | |
| 03/Dez/2014 | Taiwan | TransAsia Airways | 4 | 4 | |
| 15/Dez/2014 | Estados Unidos | Delta Air Lines | 25 | 25 | |
| 18/Dez/2014 | Estados Unidos | CIT Group | 15 | 15 | |
| 23/Dez/2014 | Malásia | AirAsia X | 55 | 55 | |
| 24/Dez/2014 | Irlanda | Avolon | 15 | 15 | |
| 9/Mar/2015 | Estados Unidos | Air Lease Corporation | 25 | 25 | |
| 13/Nov/2015 | Portugal | TAP Air Portugal | 21 | 21 | |
| Janeiro/2016 | Irã | Iran Air | 18 | 18 | |
| Total | 10 | 124 | 134 | ||
Ver também
editar- Desenvolvimento relacionado
- Aeronaves comparáveis
Referências
- ↑ «Airbus O&D». Airbus S.A.S. 31 de julho de 2023. Consultado em 4 de agosto de 2023
- ↑ a b «New Airbus aircraft list prices for 2016». Airbus.com. 12 de janeiro de 2015. Consultado em 12 de janeiro de 2016
- ↑ a b c d e f «Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme». Airbus
- ↑ Leahy Sees Ten Per Month Airbus A330neo Rate Aviationweek
- ↑ «Airbus launches the A330neo». Airbus
- ↑ UPDATED ANALYSIS: Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability Arquivado em 17 de novembro de 2015, no Wayback Machine. Airwaysnews
- ↑ «Why Airbus Desperately Needs an A330 NEO -- The Motley Fool». The Motley Fool. Consultado em 18 de dezembro de 2015
- ↑ «Reengining Airbus A330 Could Take 2-3 Years». aviationweek.com. Consultado em 18 de dezembro de 2015
- ↑ «Trent 7000». www.rolls-royce.com. Consultado em 18 de dezembro de 2015
- ↑ Rolls-Royce PLC (2015). «Trent 7000 Infographic». Consultado em 18 de dezembro de 2015
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