Avro Canada CF-100
O Avro Canadá CF 100 Canuck foi um avião de interceptação e caça do Canadá, produzido no início dos anos 1950, tendo sido o primeiro jato militar de tecnologia canadense a entrar em produção. Durante a década de 1950, foi o principal avião da armada canadense até a introdução do McDonnell CF-101 Voodoo (versão canadense do F-101 americano).[2]
CF-100 "Canuck" | |
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Avro CF-100 Canuck do 414º Esquadrão (guerra Eletrônica) da Real Força Aérea do Canadá em exposição no Alberta Aviation Museum. | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Caça interceptador, com motores turbojato, bimotor monoplano |
País de origem | Canadá |
Fabricante | Avro Canada |
Período de produção | 1950-? |
Quantidade produzida | 692 |
Primeiro voo em | 19 de janeiro de 1950 (74 anos) |
Introduzido em | 1952 |
Aposentado em | 1981 |
Variantes | Avro Canada CF-103 |
Tripulação | 2 - piloto e navegador |
Carga útil | 4 670 kg (10 300 lb) |
Especificações (Modelo: CF-100 Mk 5) | |
Dimensões | |
Comprimento | 16,5 m (54,1 ft) |
Envergadura | 17,4 m (57,1 ft) |
Altura | 4,4 m (14,4 ft) |
Área das asas | 54,9 m² (591 ft²) |
Alongamento | 5.5 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 10 500 kg (23 100 lb) |
Peso carregado | 15 170 kg (33 400 lb) |
Peso máx. de decolagem | 16 329 kg (36 000 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2 x turbojatos Avro Canada Orenda 11[1] |
Força de empuxo (por motor) | 3 311 kgf (32 500 N) |
Performance | |
Velocidade máxima | 888 km/h (479 kn) |
Alcance (MTOW) | 3 200 km (1 990 mi) |
Teto máximo | 13 700 m (44 900 ft) |
Razão de subida | 44,5 m/s |
Armamentos | |
Foguetes | 2 x pods nas pontas das asas para foguetes de 70 mm (2,76 in) "Mighty Mouse" |
Notas | |
Dados de peso de decolagem: Combat Aircraft of the World[nota 1] |
Desenvolvimento
editarNo final da Segunda Guerra Mundial se iniciava a era do jato militar. Após a derrocada da Alemanha nazista, Estados Unidos e União Soviética lideravam as pesquisas nesse ramo enquanto que Grã-Bretanha e França seguiam em estágio embrionário. O acirramento da chamada guerra fria colocou muitos países em uma corrida armamentista. O Canadá, país de tamanho continental, foi um desses países e elaborou estudos para ampliar o patrulhamento aéreo de seu vasto território. Por conta de suas condições climáticas adversas, a aeronave deveria ser projetada para operar em qualquer condição climática, assim como em pistas dos mais diversos pavimentos (terra, asfalto, concreto,cascalho,etc).
Em outubro de 1946, a Real Força Aérea do Canadá elaborou um projeto para aquisição de uma aeronave de interceptação a jato capaz de operar sobre quaisquer condições climáticas. A Avro Canadá começou a desenvolver um protótipo para atender esse projeto no final daquele ano. Iniciado pelo engenheiro chefe Edgar Atkin, o projeto XC-100 foi transferido em junho de 1947 para as mãos de John Frost e Jim Chamberlin, que refizeram todo o projeto, que se arrastou pelo final da década de 1940. O primeiro protótipo, nº 18101, realizou seu primeiro voo em 19 de janeiro de 1950. O desenvolvimento dos testes foi confiado a Bill Waterton, piloto de testes da companhia Gloster (cedido temporariamente para a Avro Canadá).[3][4]
Para acelerar o desenvolvimento do projeto, as autoridades canadenses firmaram um convênio de cooperação técnica com os Estados Unidos, de forma que enquanto os americanois auxiliavam no desenvolvimento decomponentes para o XC-100, o governo canadense iria adquirir algumas unidades do jato F-86 Sabre americano. Havia um interesse americano no projeto do XC -100, porém a Força Aérea dos Estados Unidos resolveu adquirir o F-89 Scorpion da companhia Northrop, projeto desenvolvido na mesma época para atender missões similares a do Canuck.[5] A cooperação militar entre os Estados Unidos e o Canadá resultou no desnevolvimento da turbina Orenda, com 6.500 lbf (29.000 N) de empuxo, utilizada para equipar o Canuck e a versão canadense do Sabre (Canadair Sabre).[6]
Durante um teste realizado em agosto de 1950, o XC-100 alcançou a velocidade de 1100 km/h.[7] O sucesso do projeto fez com que o governo canadense encomendasse 124 aeronaves e o XC-100 foi renomeado CF-100 Canuck. As primeiras unidades, Mk3, entraram em serviço na Real Força Aérea do Canadá em 1953.
Em operação
editarCanadá
editarOs primeiros jatos Canuck entraram em operação entre 1953/54, sendo incorporados a treze esquadrões da Real Força Aérea do Canadá, desempenhado missões de interceptação e caça nas piores condições de clima. Posteriormente, a RCAF utilizou a aeronave para desempenhar missões de reconhecimento fotográfico, guerra eletrônica e treinamento. Inicialmente projetado para sobreviver a 2 mil horas de operações, o Canuck acabou voando muito mais, já que a força aérea descobriu que sua estrutura robusta podia suportar até 20 mil horas de operação.
No final dos anos 1950, o governo canadense preparava a substituição do Canuck pelo novo caça Arrow. Com o abandono do projeto do Arrow, o CF-100 ganhou sobrevida e , mesmo tendo sido substituído da linha de batalha canadense no início dos anos 1960 pelo CF-101 Voodoo, operou até outubro de 1981(quando foi retirado de serviço).[8]
No teatro europeu
editarCom o desenvolvimento de uma nova geração de bombardeiros soviéticos, capazes de voar em condições climáticas severas, o Canuck foi (durante boa parte da década de 1950) a única aeronave capaz de interceptá-los. Assim, algumas unidades canadenses foram transferidas para bases da OTAN na Alemanha e Bélgica. O bom desempenho dessas aeronaves incentivou o governo belga a adquirir 53 CF 100 Mk 5, ooperados entre 1957 e 1964, quando foram substituídos pelo Lockheed F-104 Starfighter.
Ex utilizadores
editar- Real Força Aérea do Canadá (1953-1981)[9];
- Esquadrão 409
- Esquadrão 410
- Esquadrão 414
- Esquadrão 416
- Esquadrão 419
- Esquadrão 423
- Esquadrão 425
- Esquadrão 428
- Esquadrão 432
- Esquadrão 433
- Esquadrão 440
- Esquadrão 445
- Esquadrão 448
– Força Aérea da Bélgica(1957-1964);
- Esquadrão 11
- Esquadrão 349
- Esquadrão 350
Versões
editar- CF-100 Mk 1 : Dois primeiros protótipos.
- CF-100 Mk 1P : Versão de reconhecimento fotográfico. Não construída.
- CF-100 Mk 2 : Dez primeiros aviões construídos.
- CF-100 Mk 2T : Versão biplace de treinamento do CF-100 Mk 2. Dois construídos.
- CF-100 Mk 3 : Versão biplace para interceptação e caça todo tempo. Primeira versão operacional produzida para a RCAF. Foram construídas 70 aeronaves.
- CF-100 Mk 3A : CF-100 Mk 3 sub-tipo, equipado com dois motores Orenda 2 turbojet. 21 construídos.
- CF-100 Mk 3B : CF-100 Mk 3 sub-tipo, equipado com dois motores Orenda 8 turbojet engines. 45 construídos.
- CF-100 Mk 3CT : UM CF-100 Mk 3 convertido para treinador biplace. Redesignado posteriormente CF-100 Mk 3D.
- CF-100 Mk 4 : Versão biplace para interceptação e caça todo tempo. Uma aeronave em pré produção.
- CF-100 Mk 4A : CF-100 Mk 4 sub-tipo, equipado com dois motores Orenda 9 turbojet engines. 137 construídos.
- CF-100 Mk 4B : CF-100 Mk 4 sub-tipo, equipado com dois motores Orenda 11 turbojet engines. 141 construídos.
- CF-100 Mk 4X : Versão proposta do CF-100 Mk 4. Nunca construído
- CF-100 Mk 5 Versão biplace para interceptação e caça todo tempo, equipado com dois motores Orenda ou Orenda 14 turbojet. 332 construídos.
- CF-100 Mk 5D : Pequeno número de CF-100 Mk 5s convertido para guerra eletrônica.
- CF-100 Mk 5M : Pequeno número de CF-100 Mk 5s equipados com mísseis AIM-7 Sparrow II.[10]
- CF-100 Mk 6 : Versão proposta para receber o sistema de mísseis AIM-7 Sparrow II . Nunca construída.
Ver também
editarNotas
- ↑ Taylor and Alexander 1969, p. 51.
Bibliografia
editar- Taylor, John W. R. and Jean Alexander. Combat Aircraft of the World. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-71810-564-8.
Referências
- ↑ Canadian Museum of Flight. «Avro Canada CF-100 Canuck». Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ «Avro Canadá CF-100». Canada Avitation and Space Museum. Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ «Husky Canuck». Flight Magazine. 5 de janeiro de 1950. Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ «All-Weather Fighter». Flight Magazine. 27 de abril de 1950. Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ Raul de Polillo (21 de janeiro de 1950). «Cooperação aeromilitar entre os Estados Unidos e o Canadá». Folha da Manhã, Ano XXV, edição 7917, página 7. Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ Douglas How (18 de janeiro de 1950). «Big air fighter role for R.C.A.F seen in Altlantic defense plans». The Montreal Gazette, Ano 172 páginas 1 e 2. Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ «Alcança mais de 1100 quilômetros por hora». Jornal do Brasil, Ano LX, edição 186, página 7- Republicado pela Biblioteca Nacional - Hemeroteca Digital Brasileira. 10 de agosto de 1950. Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ Avroland (2006). «CF-100 Canuck». Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ Avroland (2006). «CF-100 Squadron Code, Name, Call Sign & Locations». Consultado em 16 de novembro de 2013
- ↑ «The Canadian Industry...». Flight Magazine. 22 de agosto de 1958. Consultado em 16 de novembro de 2013