Bombardier CRJ1000
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O Bombardier CRJ1000 é uma aeronave de transporte regional a jato bimotor produzida pela empresa canadense Bombardier Aeronautics. A Mitsubishi adquiriu a série CRJ em 25 de junho de 2020 por US$ 550 milhões. Lançado em 19 de fevereiro de 2007, o modelo CRJ1000 tem capacidade para até 104 passageiros e é derivado do Bombardier CRJ700 e do Bombardier CRJ900.
CRJ1000 | |
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Um CRJ1000 da iberia regional mais conhecida por Air Nostrum em Espanha | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Aeronave de transporte, com motores turbofan, bimotor monoplano |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Bombardier |
Período de produção | 2009-presente |
Quantidade produzida | Até março de 2014, 39 (70 encomendados) |
Desenvolvido de | Bombardier CRJ900 |
Primeiro voo em | 28 de julho de 2009 (15 anos) |
Introduzido em | 14 de dezembro de 2010 com a Brit Air e Air Nostrum |
Variantes | CRJ1000 Eurolite CRJ1000ER |
Tripulação | 2 |
Passageiros | 93/104 |
Número de classes | 1 ou 2 classe(s) |
Carga útil | 11 975 kg (26 400 lb) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 39,13 m (128 ft) |
Envergadura | 26,18 m (85,9 ft) |
Altura | 7,50 m (24,6 ft) |
Área das asas | 77,4 m² (833 ft²) |
Alongamento | 8.9 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 23 179 kg (51 100 lb) |
Peso carregado | 35 154 kg (77 500 lb) |
Peso máx. de decolagem | 41 640 kg (91 800 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2 x turbofans GE CF34-8C5A1 |
Força de empuxo (por motor) | 6 182 kgf (60 600 N) |
Performance | |
Velocidade máxima | 870 km/h (470 kn) |
Velocidade de cruzeiro | 827 km/h (447 kn) |
Velocidade máx. em Mach | 0,82 Ma |
Alcance (MTOW) | 3 004 km (1 870 mi) |
Teto máximo | 12 497 m (41 000 ft) |
Notas | |
Dados de: Bombardier,[1] crjnextgen.com,[2] globalsecurity.org[3] e flightglobal.com[4] |
História
editarEm 2007, a Bombardier anunciou o lançamento de seu projeto CRJ1000 NextGen. Na mesma ocasião, informou que esta versão do jato seria a última da série CRJ. Com capacidade para até 100 assentos, o modelo é uma réplica ampliada do CRJ900 com relativamente pouca evolução técnica – as semelhanças eram tamanhas que o projeto foi inicialmente intitulado "CRJ900X3".
O objetivo da fabricante canadense era atender à demanda de companhias aéreas regionais que desejam adquirir uma aeronave de média capacidade com baixo custo operacional. Para isso, o CRJ1000 tinha semelhanças significativas com o CRJ700 e o CRJ900 para usar peças compatíveis com outros modelos da série CRJ. Um segundo objetivo era melhorar a experiência de viagem com uma cabine mais confortável, ampliando o tamanho das janelas e oferecendo melhor iluminação. O CRJ1000 tem também melhor desempenho ambienta: tem emissões até 30% menores de dióxido de carbono em comparação com aeronaves da geração anterior com a mesma capacidade.
Período de testes
editarO CRJ1000 concluiu com êxito seu primeiro voo em 2008. A Bombardier, no entanto, afirmou que a introdução em serviço tinha sido adiada para o primeiro trimestre de 2010. Em 14 de junho de 2009, a Bombardier anunciou um pedido firme de 15 aeronaves novas CRJ1000 NextGen colocadas por Air Nostrum, para um total de 35 aeronaves CRJ1000.
A aeronave completou seu primeiro voo de produção em 28 de julho de 2009, em Montreal. A entrada em serviço foi planejada em seguida, para o primeiro trimestre de 2010. Um mês após o primeiro voo, no entanto, uma falha no leme forçou o programa de voos-teste de volta para o projeto. O programa não foi retomado até fevereiro de 2010, e as entregas foram projetadas para começar em janeiro de 2011.
Certificação e encomendas
editarA Bombardier Aerospace anunciou em 10 de novembro de 2010 que seu CRJ1000 de 100 lugares recebeu certificado de aeronave do Transport Canada e European Aviation Safety Agency, abrindo caminho para começar as entregas. Em 14 de dezembro de 2010, a Bombardier começou as entregas do CRJ1000 para a Brit Air e Air Nostrum.
Em 23 de dezembro de 2010, foi anunciado que a Administração Federal da Aviação americana também havia concedido um certificado de de operação (CL-600-2E25), permitindo que o CRJ1000 operasse no espaço aéreo dos EUA.[5]
Em fevereiro de 2012, a empresa de aviação Garuda Indonesia pediu seis CRJ1000 e sinalizou a possível compra de outros 18. A arrendatária dinamarquesa Nordic Aviation Capital encomendou 12 para a Garuda operar, com entrega a partir de 2012.[6]
A partir de dezembro de 2015, um total de 43 aviões foram entregues às companhias aéreas, enquanto existem 25 pedidos não preenchidos.
Em 2016, a Bombardier começou a oferecer um design de cabine modernizado para a Série CRJ com uma entrada mais espaçosa, compartimentos maiores, janelas maiores, assentos mais novos, lavatórios maiores e iluminação atualizada.
Referências
- ↑ CRJ1000 NextGen Fact Sheet. Bombardier
- ↑ CRJ1000 NextGen Fact Sheet em crjnextgen.com
- ↑ Bombardier CRJ1000 em globalsecurity.org
- ↑ Meet the Bombardier CRJ1000 EuroLite em flightglobal.com
- ↑ Ranson, Lori (23 de dezembro de 2010). «CRJ1000 gains type certification from FAA». Flightglobal.com. Consultado em 23 de dezembro de 2010
- ↑ «Nordic Aviation Capital Orders Twelve Bombardier CRJ1000 NextGen Aircraft to be Leased to Garuda Indonesia». Bombardier. 20 de junho de 2012