Chase Aircraft Company
A Chase Aircraft Company, fundada em 1943, foi um fabricante de aviões dos Estados Unidos, construindo inicialmente planadores de assalto e aeronaves de transporte militar. Faltando espaço para uma expansão, a companhia foi comprada por Henry J. Kaiser em 1951. Os planos para produzir o C-123 para a Força Aérea dos Estados Unidos entrou em colapso em meio a um escândalo e a companhia foi encerrada em 1953. Sua sucessora, a Stroukoff Aircraft, continou o trabalho experimental por vários anos antes de encerrar suas operações em 1959.
| Chase Aircraft Company | |
|---|---|
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| Atividade | Aeronáutica |
| Fundação | 1943 |
| Fundador(es) | Michael Stroukoff |
| Destino | Adquirido por Kaiser-Frazer |
| Sede | Trenton (Nova Jérsei) Estados Unidos
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| Produtos | YC-122, C-123 |
| Sucessora(s) | Stroukoff Aircraft |
Primeiros produtos
editarFundada em Nova Iorque em 1943 por Michael Stroukoff, um imigrante russo, como presidente e engenheiro chefe,[1] a primeira aeronave da Chase foi o planador de assalto XCG-14, produzido para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, voando pela primeira vez em Janeiro de 1945.[2] O desenvolvimento de versões melhores e maiores da aeronave continuaram nos dois anos seguintes, com a empresa se mudando para Trenton (Nova Jérsei) em 1946,[3] antes do XCG-14 ser substituído pelo XG-18, uma aeronave ainda maior e mais pesada[4] que foi o primeiro planador de transporte do mundo construído inteiramente de metal.[5]
No ano de 1949, a Força Aérea dos Estados Unidos determinou que o planador não seria mais uma arma viável no campo de batalha, com o XG-18 sendo modificado e equipado com um par de motores radiais.[5] Redesignado como YC-122 Avitruc, três protótipos e uma aeronave de pré-produção foram construídas e apesar de avaliações favoráveis, a Força Aérea tinha reconsiderado seu requerimento para aeronaves de transporte e decidiu não prosseguir com a produção do modelo.[5] Um YC-122, entretanto, seria posteriormente modificado no Hiller X-18, uma aeronave VTOL experimental.[6]
XG-20 e o primeiro jato de transporte
editarEnquanto isso, um terceiro, ainda maior planador de assalto havia sido projetado por Stroukoff, o XG-20, o maior planador já construído nos Estados Unidos e também o último planador de combate construído para as Forças Armadas dos Estados Unidos.[7] Na época que o XG-20 estava pronto para ser testado em voo, os planadores foram declarados obsoletos para a guerra, fazendo com que as duas aeronaves fossem modificadas. O primeiro protótipo do XG-20 foi equipado com motores radiais de um modelo maior e mais potente do que o instalado no YC-122, sendo redesignado XC-123.[8]
O segundo protótipo do XG-20, após uma aparição pública no início da década de 1950 na Pope Air Force Base durante um exercício militar,[9] foi modificado de forma ainda mais radical, sendo equipado com dois pilones de bombardeiro contendo motores turbojato J47, voando no início de 1951 como XC-123A, o primeiro avião de transporte a jato dos Estados Unidos.[10]
Kaiser e o escândalo
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Enquanto que o XC-123A provou não ser factível para produção,[4] o XC-123 havia impressionado a Força Aérea, que fez um pedido de cinco aeronaves de pré-produção, desginadas C-123B.[1] O prospecto de grandes pedidos, entretanto, levantou uma preocupação quanto a capacidade da fábrica produzir grandes números de aeronaves.[10] Assim sendo, em 1951, 49 por cento da empresa foi adquirida por Kaiser-Frazer,[10] que recebeu um contrato de 300 C-123B a serem construídos na fábrica de Kaiser, Willow Run em Ann Arbor, Michigan.[10] A Chase se tornou uma engenharia para a empresa de Kaiser, com Stroukoff permanecendo na fábrica como engenheiro chefe.[10]
Entretanto, ainda quando as primeiras oito aeronaves estavam sendo construídas por Kaiser, o Senado dos Estados Unidos estava conduzindo uma série de audiências sobre a companhia, haviam preocupações quanto ao trabalho subcontratado que a Kaiser-Frazer estava fazendo para a Fairchild Aircraft.[11] Kaiser recebeu um contrato anterior como uma segunda fonte para a construção do avião Fairchild C-119, e a aeronave produzida por Kaiser estava ficando muito mais caras do que as produzidas pela Fairchild.[11][N 1]
O resultado das audiências foi o cancelamento dos contratos de Kaiser tanto para o C-119 como para o C-123 em Junho de 1953,[11] apesar da Força Aérea já ter gasto $30 milhões USD na preparação para produção do C-123, com outros $40 milhões tendo sido reservados para a Chase Aircraft diretamente para produção de peças.[12] O contrato do C-123 foi colocado em um novo leilão, com a Fairchild sendo o vencedor;[13] sob o nome da Fairchild, o C-123 foi largamente produzido e extensamente utilizado na Guerra do Vietnã.[14]
Dissolução
editarKaiser-Frazer, enquanto isto, havia comprado os 51% remanescentes das ações da Chase Aircraft, com a intenção de operar a companhia como uma subsidiária da Willys Motors;[10] a venda foi encerrada em 2 de Setembro de 1953, após o cancelamento dos contratos com a Força Aérea.[15]
Sem o contrato do C-123, a nova aquisição não era considerada um ativo por Kaiser-Frazer, anunciando que a companhia iria encerrar suas operações em 31 de Janeiro de 1954.[16] Stroukoff, entretanto, adquiriu os edifícios e os ativos remanescentes da Chase, iniciando sua própria companhia, a Stroukoff Aircraft, para conduzir versões experimentais futuras do C-123.[10]
Referências
editar- Notas
- Citações
- ↑ a b Gunston 1987, p.146.
- ↑ Jane 1951, p.214
- ↑ Institute of the Aeronautical Sciences, 1948. Aeronautical Engineering Review, Volume 7, p.9
- ↑ a b Mitchell 1992, p.164.
- ↑ a b c World Aircraft Information Files, Arquivo 891 Página 26. Londres: Bright Star Publishing.
- ↑ Kuhn 1960, p.259.
- ↑ Sergievsky et al. 1998, p.128
- ↑ Andrade 1979, p. 87.
- ↑ Shrader 1953, p.136.
- ↑ a b c d e f g Pattillo 2000, pp.165-166.
- ↑ a b c d Life 6 de Julho de 1953, p.22
- ↑ AVIATION: The Ax for Willow Run. Time Magazine, 6 de Julho de 1953
- ↑ Gunston 1977, p. 164.
- ↑ Adcock 1992, pp.8-21
- ↑ Ward's automotive yearbook, Volume 16 (1954), p.121.
- ↑ "Kaiser To Close Chase Plant In New Jersey". American Aviation, Volume 17 (1953), p.15.
- Bibliografia
- Adcock, Al (1992). C-123 Provider In Action. Col: Aircraft. 124. Carrollton, TX, Estados Unidos: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-276-0
- Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, Reino Unido: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
- The Editors (6 de Julho de 1953). «Kaiser Cancellation: Henry J's 'boxcars' cost too much for Air Force». Life. 35 1 ed. TIME Inc. Consultado em 29 de Novembro de 2010
- Gunston, Bill (1980). The Encyclopedia of World Air Power. Nova Iorque, Estados Unidos: Crescent Books. ISBN 0-517-53754-0
- Gunston, Bill (1987). The Encyclopedia of World Air Power (Revised Edition). Nova Iorque, Estados Unidos: Crescent Books. ISBN 978-0-517-49969-6
- Jane, Fred T. (1951). Jane's All The World's Aircraft. Londres, Reino Unido: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000ID9HD0
- Jane, Fred T. (1958). Jane's All The World's Aircraft. Londres, Reino Unido: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000W8DRPK
- Kuhn, Gary S. (1960). «New Lives of the Chase YC-122». AAHS Journal. 5. Santa Ana, CA, Estados Unidos: American Aviation Historical Society. Consultado em 29 de Novembro de 2010
- Mitchell, Kent A. (1992). «The C-123 Provider». AAHS Journal. 37. Santa Ana, CA, Estados Unidos: American Aviation Historical Society
- Pattillo, Donald M. (2000). Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, MI, Estados Unidos: University of Michigan Press. ISBN 978-0-472-08671-9. Consultado em 26 de Novembro de 2010
- Sergievsky, Boris; Allan Forsyth; Adam Hochschild (1998). Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer. Syracuse, NY, Estados Unidos: Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-0545-4
- Shrader, Welman Austin (1953). Fifty years of flight: a Chronicle of the Aviation Industry in America, 1903-1953. Cleveland, OH, Estados Unidos: Eaton Manufacturing Company. ASIN B0006ATK3C. Consultado em 27 de Novembro de 2010
