Continental Aerospace Technologies
Continental Aerospace Technologies é uma fabricante norte-americana de motores aeronáuticos sediada em Mobile, Alabama. Originalmente uma divisão da Continental Motors Company e foi propriedade da Teledyne Technologies até dezembro de 2010, sendo atualmente parte da AVIC, de propriedade do governo da República Popular da China.[1][2]
| Continental Aerospace Technologies | |
|---|---|
| |
| Privada | |
| Atividade | Indústria aeronáutica |
| Fundação | 1929 (95 anos) |
| Sede | Mobile, Alabama Estados Unidos
|
| Proprietário(s) | Governo da República Popular da China, AVIC |
| Pessoas-chave | Robert Stoppek, CEO |
| Produtos | Motores aeronáuticos |
| Antecessora(s) | Continental Motors, Inc. |
| Website oficial | continental |
Embora conhecida por seus motores produzidos para aeronaves leves, produziu também o motor à gasolina V12 AV-1790-5B para utilização no tanque M47 Patton do Exército dos Estados Unidos e o motor a diesel AVDS-1790-2A e seus derivados para os tanques M48, M60 Patton, e Merkava. A empresa produziu também entre as décadas de 1920 e 1960 motores para várias indústrias independentes de automóveis, tratores e equipamentos estacionários (como bombas, geradores e máquinas).
Histórico
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Em 1929, a empresa lançou seu primeiro motor de aeronave,[3] um radial de sete cilindros denominado A-70, com um deslocamento de 543,91 cu in (8,91L) que produzia 170 cv (127 kW). Em agosto de 1929, a Continental Motors Company formou a Continental Aircraft Engine Company como uma subsidiária para desenvolver e produzir seus motores de aeronaves.[4]
Com o desenrolar da Grande Depressão, 1930 viu a empresa lançar o motor de quatro cilindros A-40 de 37 cv (28 kW). Um projeto subsequente, o 50 hp (37 kW) A-50 foi introduzido em 1938 e foi usado para fornecer energia ao Taylor Cub e seu derivado Piper Cub. Quando a Segunda Guerra Mundial começou em 1939, a Continental começou a construir motores de aeronaves para uso em tanques britânicos e americanos.[5][6] A Continental formou a Continental Aviation and Engineering (CAE) em 1940 para desenvolver e produzir motores de aeronaves de mais de 500 hp (373 kW).[7]
Durante o final dos anos 1930, início dos anos 1940, a Gray Marine Motor Company adaptou os motores Continental para uso marítimo. Em 14 de junho de 1944, a empresa foi comprada pela Continental por US$ 2,6 milhões. John W. Mulford, filho de um dos fundadores da Gray, foi nomeado gerente geral da Gray pela Continental. A Gray's continuou a fabricar motores marítimos no período pós-guerra até seu fechamento pela Continental por volta de 1967.[8][9]
Durante a década de 1950, o A-65 foi desenvolvido no mais poderoso C-90 de 90 hp (67 kW) e, finalmente, no O-200 de 100 hp (75 kW). O O-200 impulsionou um marco muito importante no design de aviões: o Cessna 150. Na década de 1960, a turboalimentação e a injeção de combustível chegaram à aviação geral e a série IO-520 da empresa passou a dominar o mercado.
Em 1965, a Ryan Aeronautical adquiriu uma participação de 50% na Continental Motors.[10]
Em 1969, a Teledyne Incorporated adquiriu a Continental Motors, que se tornou a Teledyne Continental Motors (TCM).[11] Naquele mesmo ano, a série Continental Tiara de motores de alta potência foi introduzida, embora eles tenham sido retirados da linha depois de 1978. A empresa trouxe o TSIO-520-BE para o Piper PA-46 ao mercado em 1984 e estabeleceu novos padrões de eficiência para motores a pistão de aeronaves leves. Alimentado por uma versão refrigerada a líquido do IO-240, o Rutan Voyager foi a primeira aeronave movida a pistão a circunavegar o mundo sem reabastecimento em 1986.
A NASA selecionou a Continental para desenvolver e produzir o GAP em 1997, um novo motor a pistão de 200 hp (150 kW) para operar com combustível Jet-A. Isso foi em resposta à gasolina de aviação de 100 octanas que se tornou menos disponível como resultado da redução da demanda, devido aos motores turboélice menores se tornarem mais prevalentes.
Em 2008, o novo presidente da Teledyne Continental, Rhett Ross, anunciou que a empresa estava muito preocupada com a disponibilidade futura de 100LL avgas e, como resultado, desenvolveria um motor diesel na faixa de 300 hp (220 kW) para certificação em 2009 ou 2010.[12] No outono de 2009, a empresa estava sentindo os efeitos da situação econômica e a consequente redução da demanda por motores de aeronaves. A empresa anunciou que fecharia sua fábrica por dois períodos de uma semana em outubro de 2009 e janeiro de 2010. Funcionários assalariados se mudariam para uma semana de trabalho de quatro dias com férias de uma semana no Dia de Ação de Graças e no Natal, com o objetivo de "proteger o máximo da nossa valiosa base de funcionários possível ".[13]
Em 14 de dezembro de 2010, a Teledyne, controladora da Continental, anunciou que a Teledyne Continental Motors, a Teledyne Mattituck Services e seu negócio de motores a pistão para aviação geral seriam vendidos para a Technify Motor (USA) Ltd, uma subsidiária da AVIC International, por US$ 186 milhões em dinheiro. AVIC é uma empresa aeroespacial estatal chinesa. Em maio de 2011, a transação foi relatada como concluída e a empresa renomeada para Continental Motors, Inc.[1][2][14]
Em 23 de julho de 2013, a empresa comprou o fabricante de motores a diesel Thielert da falência por um valor não revelado. Thielert se tornará uma divisão operacional da Continental e será renomeada como Technify Motors GmbH.[15]
Em março de 2019, o nome da empresa foi alterado de Continental Motors, Inc. para Continental Aerospace Technologies.[16]
Produtos
editarMotores de cilindros opostos
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| Modelo | Configuração | Potência |
|---|---|---|
| Continental A-40 | O4 | 40 hp |
| Continental O-170 | O4 | 65 hp |
| Continental O-190 | O4 | 85 hp |
| Continental O-200 | O4 | 100 hp |
| Continental O-240 | O4 | 125 hp |
| Continental O-280 | O6 | 125 hp |
| Continental O-300 | O6 | 145 hp |
| Continental IO-346 | O4 | 165 hp |
| Continental IO-360 | O6 | 195 hp |
| Continental IO-370 | O4 | 195 hp |
| Continental O-470 | O6 | 213 hp |
| Continental O-520 | O6 | 375 hp |
| Continental O-526 | O6 | 320 hp |
| Continental IO-550 | O6 | 300 hp |
| Continental TD-300 | O4 | 230 hp |
| Continental Tiara 4 | O4 | 180 hp |
| Continental Tiara 6 | O6 | 285 hp |
| Continental Tiara 8 | O8 | 380 hp |
Motores radiais e em "V" invertido
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| Modelo | Configuração | Potência |
|---|---|---|
| Continental A-70 | R7 | 165 hp[17] |
| Continental I-1430 | IV12 | 1,150 hp |
| Continental R-670 | R7 | 225 hp |
| Continental R-975 | R9 | 420 hp |
Turboeixos
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| Modelo | Configuração | Potência |
|---|---|---|
| Continental T51 | Turboshaft | 425 hp |
| Continental T65 | Turboshaft | 305 hp |
| Continental T67 | Turboshaft | 1,540 hp |
| Continental T69 | ||
| Continental T72 | Turboshaft | 600 hp |
| Continental TP-500[18] |
Motores a jato
editar| Modelo | Configuração | Potência |
|---|---|---|
| Teledyne CAE J69 | Turbojet | 880 lbf |
| Continental RJ35 Ramjet[19][20] | ||
| Continental RJ45 Ramjet | ||
| Continental RJ49 Ramjet |
Ver também
editarReferências
- ↑ a b «Teledyne-Continental Bought by Chinese Interests» (em inglês). Dezembro de 2010
- ↑ a b «Teledyne Technologies Agrees to Sell Teledyne Continental Motors to AVIC International» (em inglês). Dezembro de 2010
- ↑ Strohl, Daniel in Hemmings Classic Car, December, 2008, "Powerful As The Nation", pg 43: "...by the end of 1905. According to Continental's own history, the company also began aircraft engine development at about the same time, rolling out the 45hp Model O four-cylinder L-head engine about 1906 or 1907.",.
- ↑ Leyes, p. 87.
- ↑ Borth, Christy. Masters of Mass Production, pp. 63-5, Bobbs-Merrill Company, Indianapolis, IN, 1945.
- ↑ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, pp. 96-100, 126, 200, Random House, New York, New York, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- ↑ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis (1962) Harvard Business School p.619
- ↑ A Brief History of the Gray Marine Motor Company, Gas Engine Magazine
- ↑ Grayson, Stan. Engines Afloat, Vol. II (Marblehead, MA: Devereaux Books, 1999), p.116.
- ↑ Leyes, Richard A., and William A. Fleming, The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines, Smithsonian Institution, Washington, DC, 1999: p.143 ISBN 1-56347-332-1
- ↑ Gunston, p. 225.
- ↑ AvWeb Staff (Fevereiro de 2008). «Teledyne Continental Plans Certified Diesel Within Two Years». Consultado em 18 de fevereiro de 2008
- ↑ Pew, Glenn (Outubro de 2009). «TCM Announces Temporary Plant Closures, More». Consultado em 5 de outubro de 2009
- ↑ Niles, Russ (Maio de 2011). «China Lays Out Its GA Plan». AvWeb. Consultado em 5 de maio de 2011
- ↑ Bertorelli, Paul (23 de julho de 2013). «Continental Buys Thielert Aircraft Engines». AVweb. Consultado em 14 de julho de 2013
- ↑ Bertorelli, Paul (29 de março de 2019). «Continental Motors Gets a New Name». AVweb. Consultado em 15 de março de 2019
- ↑ McCutcheon, Kimble D. (28 de janeiro de 2020). «Continental's Radial Aircraft Engines». Aircraft Engine Historical Society. Consultado em 13 de setembro de 2021
- ↑ Leyes, p. 121.
- ↑ Aircraft Recognition Manual Supplement No. 6. [S.l.]: Department of the Air Force. Dezembro de 1956. p. 20. Consultado em 13 de setembro de 2021
- ↑ Aviation Machinist's Mate 3. Washington: Bureau of Naval Personnel, Department of the Navy. 1957. p. 133. Consultado em 13 de setembro de 2021
Bibliografia
editar- Foss, Christopher F. (1974). Jane's Pocket Book of Modern Tanks and Armored Fighting Vehicles. [S.l.]: Collier Books. pp. 45–49. 73-15286
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X
- Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1
