Estação Ferroviária de Figueira da Foz: diferenças entre revisões

|estação=Figueira da Foz [[Arquivo:IPcomboio2.jpg|40px]]

|imagem=[[ficheiro:Bahnhof Figueira da Foz 2.JPG|320px280px|centro|Estação de Figueira da Foz, em 2013.]]

|inauguração=3 de Agosto de 1882 (há {{tempo decorrido|3|8|1882|prec=ano}})

|linha=
*[[Linha do Oeste]] (PK 215,185)

|coordenadas={{coord|40|8|54.7|N|8|50|52.28|W|display=inline,title}}

[[Ficheiro:Gare da Figueira da Foz - O Caminho de Ferro Revisitado.jpg|thumb|left|Fotografia antiga da Estação de Figueira da Foz.]]

Em 31 de Março de 1880, foi assinado o contrário provisório entre o governo e a [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta]], para a construção do lanço entre a [[Estação de Pampilhosa|Pampilhosa]] e a Figueira da Foz.<ref name=CFR1996:248 /> Esta linha entrou ao serviço em 3 de Agosto de 1882, sendo nessa altura considerado como parte da [[Linha da Beira Alta]].<ref name=Gazeta1686>{{Citar jornal|pagina=133-140|autor=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|titulo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|data=16 de Março de 1958|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=71|numero=1686|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1686/N1686_master/GazetaCFN1686.pdf|acessadoem=10 de Setembro de 2011}}</ref>

Em 1888, existia um serviço de diligências entre a estação e a praia da Figueira da Foz, que demorava cerca de meia hora no percurso.<ref name=Guia1888 /> Uma outra carreira de diligências ligava a estação aos Banhos da Amieira, num percurso de duas horas.<ref name=Guia1888>{{citar jornal|titulo=Guia annunciador do viajante luso-brasileiro: indicador official dos caminhos de ferro e da navegação|pagina=70|numero=37|ano=1888|volume=Ano 10|local=Lisboa|publicado=Empreza do Guia Annunciador|url= http://purl.pt/29355|departamento=Biblioteca Nacional Digital|acessodata=25 de Setembro de 2018}}</ref>

[[File:Aviso CCFPBA pedra Montemor Figueira - GazetaCF 373 1903.jpg|thumb|leftright|upright|Aviso de 1903, relativo ao transporte de pedra entre Montemor (futura [[Apeadeiro de Santana-Ferreira|Santana - Ferreira]]) e a Figueira da Foz.]]

Em 1932, a Companhia da Beira Alta realizou grandes obras nesta estação, tendo sido construídas retretes para serem utilizadas pelo pessoal do depósito de máquinas, realizadas obras de reparação do telhado das Oficinas Gerais, reconstruídas cerca de 160 m de via dentro daquelas instalações, modificada a instalação de ar comprimido, com a introdução de um grupo compressor ''[[:en:Ingersoll Rand|Ingersoll Rand]]'' de 9000 litros por minuto, e instalada a torre de refrigeração da central eléctrica.<ref name=Gazeta1081 /> Também foi demolida a antiga central eléctrica, no interior das oficinas, tendo a zona das forjas sido parcialmente deslocada e remodelada para o seu local, permitindo a instalação de um martelo pilão.<ref name=Gazeta1081 /> Nesse ano, previa-se a renovação de via desde esta estação até [[Apeadeiro de Alhadas|Alhadas]], e a construção de novas carruagens nas oficinas, para a Companhia da Beira Alta.<ref name=Gazeta1081>{{Citar jornal|pagina=10-14|titulo=O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1932| data=1 de Janeiro de 1933|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=46|numero=1081|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1933/N1081/N1081_master/GazetaCFN1081.pdf|acessadoem=4 de Julho de 2013}}</ref>

Em 1933, foram feitos cerca de 736 metros quadrados de calçada no caminho de acesso aos cais, substituído o soalho do dormitório dos maquinistas, forrado a madeira o dormitório do chefe de maquinistas, assente uma cancela de ferro de correr para vedar a arrecadação e o acesso ao cais para o peixe.<ref name=Gazeta1106 /> No ano seguinte, foram executadas grandes obras de reparação no edifício da estação, incluindo a pintura da marquise, e foram reconstruídas as duas plataformas de entre-vias.<ref name=Gazeta1129 /> Nesse ano, foram continuados os trabalhos de reparação do telhado das Oficinas Gerais, onde foram construídas quatro clarabóias em ferro, foi instalada uma caldeira em ferro zincado em todo o comprimento do prédio, e foram colocados 729 vidros e 794 placas de ferro zincado.<ref name=Gazeta1106>{{Citar jornal|pagina=49-52|titulo=O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1933|data=16 de Janeiro de 1934|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1106|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1106/N1106_master/GazetaCFN1106.pdf|acessadoem=28 de Outubro de 2011}}</ref> Em 1934, a Direcção Geral de Caminhos de Ferro autorizou os projectos de construção de carruagens de terceira classe nas oficinas.<ref>{{Citar jornal|titulo=Direcção-Geral de Caminhos de Ferro|pagina=305|data=16 de Junho de 1934|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=46|numero=1116|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1116/N1116_master/GazetaCFN1116.pdf|acessadoem=4 de Julho de 2013}}</ref> Nesse ano, foram instaladas quatro clarabóias de ferro e vidro nas oficinas de pintura.<ref name=Gazeta1129>{{Citar jornal|pagina=27-29|titulo=O que se fez nos caminhos de ferro em Portugal, em 1934 |data=1 de Janeiro de 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1129|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1129/N1129_master/GazetaCFN1129.pdf|acessadoem=27 de Fevereiro de 2017}}</ref>

Em 1939, a estação da Figueira da Foz voltou a ser alvo de grandes intervenções, tendo sido reparadas, pintadas e envernizadas as portas e os caixilhos do rés-do-chão, e pintadas com tinta de alumínio as grades do vestíbulo.<ref name=Gazeta1249 /> Também foram reparadas e pintadas as retretes, e reconstruída toda a plataforma, com a substituição do cordão de cantaria e do pavimento em betonilha de cimento sobre betão hidráulico.<ref name=Gazeta1249 /> Na marquise, foram colocados suportes duplos em betão armado na base de seis consolas, para segurar vasos com flores.<ref name=Gazeta1249 /> Também foram feitas grandes obras de reparação no exterior das casas do sub-chefe e chefe adjunto, na barraca do [[agulheiro]] e na guarita, e no interior e exterior das cocheiras de carruagens.<ref name=Gazeta1249 /> Foi igualmente pintado o portão de ferro do lado Sul e a cancela de ferro de correr no caminho de entrada para o cais do peixe, substituído por betonilha de cimento sobre betão hidráulico o pavimento dos Armazéns Gerais de distribuição, e pavimentado com calçada o cais e o caminho de acesso.<ref name=Gazeta1249 /> Também foram feitas várias obras de reparação nas oficinas, incluindo a substituição do telhado e de bocas de incêndio, e nos escritórios.<ref name=Gazeta1249>{{Citar jornal|titulo=O que se fez em caminhos de ferro no ano de 1939|pagina=35-40|data=1 de Janeiro de 1940|volume=52|numero=1249|jornal= Gazeta dos Caminhos de Ferro|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1940/N1249/N1249_master/GazetaCFN1249.pdf| acessadoem=25 de Fevereiro de 2018}}</ref>

Em Setembro de 2011, as administrações da operadora [[Comboios de Portugal]] e da Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário reafirmaram a decisão de encerrar estas oficinas, sendo alguns trabalhadores deslocalizados para as instalações na [[Estação do Entroncamento]]; naquela data, as oficinas de Figueira da Foz empregavam 34 pessoas.<ref name=DiarioDigital2011 /> Como estava previsto<ref name=DiarioDigital2011 />, as instalações na Figueira da Foz foram encerradas no dia 30 de Novembro.<ref>{{citar web| url=http://www.rtp.pt/noticias/index.php?article=504917&tm=8&layout=123&visual=61|título=Último dia das oficinas da EMEF na Figueira da Foz|acessodata=5 de Julho de 2013|publicado=Rádio Televisão Portuguesa|data=30 de Novembro de 2011}}</ref>