GE U12B
A GE U12B é uma locomotiva diesel-elétrica produzida pela GE Transportation entre 1957 e 1958, sendo utilizada no Brasil e no África do Sul. O modelo foi substituído pela GE U13B lançado em 1959.[2]
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|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | GE Transportation- Erie ( Estados Unidos)
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| Modelo | GE U12B (B-B160/160-4GE761) |
| Ano de fabricação | 1957 - 1958 |
| Locomotivas fabricadas | 97 |
| Classificação AAR | B-B |
| Tipo de serviço | Carga e Passageiro |
| Características | |
| Bitola | 1,000 m e 1,067 m |
| Diâmetro das rodas | 91,44 cm (36’’) |
| Distância entre eixos | 2.438 mm |
| Comprimento | 14.970 mm |
| Largura | 2.743 mm |
| Altura | 3.657 mm |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Fabricante do motor | Cooper Bessemer |
| Motor primário | FVBL-8T[3] |
| Cilindradas do motor | 8 cilindros |
| Gerador | 5GT-581-C3 |
| Motores de tração | 5GE-761-A3 |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Potência total | 1.320 HP |
| Potência disponível para tração | 1.200 HP |
| Freios da locomotiva | WABCO |
| Sistema de freio | 6SL |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Brasil - EFL-RFFSA, RVPSC-RFFSA e EFS |
| Ferrovias que operou | Brasil - FEPASA, Ferroban, Novoeste Brasil Ferrovias e FCA |
| Local de operação | Paraná, Mato Grosso, Bahia e Sergipe |
| Proprietário atual | ALL e VLI |
Foi projetada para linhas com restrições de gabarito e peso, típica de países em desenvolvimento. São capazes de operar em qualquer bitola, de 0,914 a 1,676m.
Foram desenvolvidas pela GE para fazer concorrência com o modelo EMD G12, que foi mais bem sucedido tanto em vendas quanto em durabilidade.
Tabela
editar| Modelo | Potência (HP) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação |
|---|---|---|---|---|---|
| U12B | 1200 | 0,914 e 1,600 | General Electric | EUA | 1957 a 1958 |
Proprietários Originais
editarAbaixo são listados os proprietários originais das locomotivas GE U12B.[4]
| Ferrovia | País | Bitola | Quantidade |
|---|---|---|---|
| Rede de Viação Paraná-Santa Catarina | Brasil | 1,000m | 20 |
| Estrada de Ferro Leopoldina | Brasil | 1,000m | 10 |
| Estrada de Ferro Sorocabana | Brasil | 1,000m | 22 |
| South African Railways | África do Sul | 1,067m | 45 |
Brasil
editarRVPSC e EFL
editarForam maquinas adquiridas pela RFFSA para finalizar o processo dieselização das linhas de bitola métrica da RVPSC e EFL. Durante operação nessas ferrovias (regionais da RFFSA) houve grande intercâmbio de maquinas, sendo trocadas entre elas por várias vezes, conforme a demanda.
Na RVPSC foram numeradas de #50 a #69 e na Leopoldina de #2301 a #2310. Com a chegada das EMD G22U na então 11ª Regional (sucessora da RVPSC) as unidades dessa malha formam todas transferidas para a Leopoldina.
EFS e Fepasa
editarForam adquiridas pela Estrada de Ferro Sorocabana 22 locomotivas para o uso na tração de trens de passageiros e carga. Já na Fepasa, após serem renumeradas como série 3200 (#3201 a #3222) foram lotadas para tração dos trens de Bauxita, aonde eram acopladas até quatro unidades para rebocar trens com gôndolas de bauxita. Ficaram sediadas em Assis e Botucatu e então Poços de Caldas e Mairinque.
Na RFFSA
editarApós serem transferidas da regional do Paraná e Santa Catarina, foram renumeradas para #2311 a #2339 essas maquinas passaram a operar na Leopoldina. Algumas unidades foram transferidas para a Noroeste do Brasil (NOB), aonde faziam desde manobras e tração dos trens de carga e passageiros entre Bauru (SP) e Corumbá (MS).
Privatização
editarQuando do processo de concessões realizado na década de 90, muitas locomotivas GE U12B da RFFSA encontravam-se entre os bens cedidos pela União, sendo que no leilão ‘’PND/A-05/95’’ realizado em 5 de Março de 1996 para concessão da malha Noroeste foram cedidas 12 locomotivas para a Ferroviária Novoeste S.A.. No leilão PND/A-03/96/RFFSA da malha Centro-Leste realizado em 14 de Junho de 1996 foram cedidas quatro locomotivas para a Ferrovia Centro-Atlântica.
Quando da concessão da malha paulista (FEPASA), muitas GE U12B (originalmente EFS) foram transferidas para a Ferroban. Em fevereiro de 2002, quando da transferência de parte do trecho pela Ferroban para a FCA foram transferidas diversas locomotivas, entre elas a GE U12B #3208.
As locomotivas cedidas a Novoeste e Ferroban foram incorporadas a holding Brasil Ferrovias, vindo posteriormente fazer parte da ALL, quando da fusão das empresas.
Situação atual
editarÁfrica do Sul
editarForam adquiridas 45 locomotivas GE U12B, iniciando o processo de dieselização e grande escala na SAR. Foram baixadas pela SAR e atualmente duas locomotiva encontram-se operacionais na Sheltam e uma terceira unidade é usada para fornecimento de peças.
Brasil
editarA maioria das locomotivas originalmente RVPSC foi baixada, restando em operação nas linhas da América Latina Logística (Malha Norte e Sul) duas locomotivas: #2328 (ex-RVPSC #67 ) e #2327 (ex- RVPSC #66) com nariz baixo e na VLI encontram-se em operação cinco locomotivas entre ela a #2310 (ex-RVPSC #69). A locomotiva #2327 foi reformada em 2008, tendo o nariz curto rebaixado, deixando a locomotiva com aspecto parecido com a GE U20C, passando a operar como manobreira na fabrica de cimento da Votorantim em Rio Branco do Sul-PR.
A única locomotiva originalmente EFS em operação é a #3208 com pintura VLI.
Na VLI ainda operam as locomotivas #2313, 2314 e #não identificada originalmente EFL nas linhas da empresa na Bahia e Sergipe.
Referências
- ↑ Buzelin, José Emílio de Castro H; Setti, João Bosco, (2001). "Ferrovia Centro-Atlântica - Uma Ferrovia e suas raízes",. Rio de Janeiro: Memória do Trem. p. 162. ISBN 85-86094-02-1
- ↑ a b Philip Wormald. «GE Export builders list - Phil's Loco Page» (DOC) (em inglês). p. 21. Consultado em 1 de julho de 2013
- ↑ Jean-Denis Bachand (7 de Abril de 2007). «General Electric U12B» (em inglês). Consultado em 18 de Julho de 2013
- ↑ Jean-Denis Bachand (20 de Novembro de 2010). «General Electric U12B - PRODUCTION ROSTER» (em inglês). Consultado em 18 de Julho de 2013