Glas 1700
O Glas 1700 é um sedã de quatro portas do segmento E produzido pela Hans Glas GmbH em Dingolfing. O protótipo foi apresentado pela primeira vez (nessa fase como Glas 1500) em setembro de 1963 no Salão do Automóvel de Frankfurt. Versões posteriores do Glas GT com carroceria cupê e conversível também foram equipadas, em alguns casos, com o mesmo motor do sedã. O sedã foi produzido entre agosto de 1964 e dezembro de 1967, mas o fabricante nunca teve capital de investimento suficiente para expandir a capacidade de produção e o modelo foi descontinuado depois que o fabricante, agora muito endividado, foi adquirido pela BMW.[2]
| Glas 1700 | |||
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| Visão geral | |||
| Nomes alternativos |
BMW 1800SA/2000SA[1] | ||
| Produção | Agosto de 1964 - Julho de 1967 13.789 produzidos | ||
| Fabricante | Hans Glas GmbH | ||
| Montagem |  Alemanha Ocidental: Dingolfing
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| Modelo | |||
| Classe | Segmento E | ||
| Carroceria | Sedã de 4 portas | ||
| Designer | Frua | ||
| Ficha técnica | |||
| Motor | 1682 cc SOHC I4 | ||
| Transmissão | Câmbio manual de 4 marchas Câmbio automático de 4 marchas (a partir de julho de 1966) | ||
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira | ||
| Dimensões | |||
| Comprimento | 4.415 mm | ||
| Entre-eixos | 2.500 mm | ||
| Largura | 1.610 mm | ||
| Altura | 1.390 mm (carregado) | ||
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Origens
editarO Glas 1300 GT lançado em 1963 foi desenvolvido pela empresa piemontesa Frua de Moncalieri, e um contrato foi firmado ao mesmo tempo para o desenvolvimento de um novo sedã do segmento E. A Frua havia trabalhado recentemente para a empresa do norte Borgward para desenvolver um sucessor para o Goliath 1100 da empresa, a ser conhecido como Hansa 1300 (e às vezes incorretamente descrito como um sucessor pretendido para o bem-sucedido Borgward Isabella). O projeto Hansa 1300 foi um sucesso para a Frua, embora, após a falência do negócio Borgward, o Hansa 1300 nunca tenha entrado em produção em massa.
O carro que a Frua agora desenvolveu para Glas era muito semelhante ao Hansa 1300, que nasceu morto. Ambos os carros apresentavam a torção Hofmeister, que estava ganhando maior notoriedade como uma característica marcante dos novos designs da BMW na década de 1960 e posteriormente. A Glas perfurou sua unidade existente de 1290 cc para aumentar o tamanho do motor para 1489 cc, e foi nessa forma que o carro, com uma potência declarada de 51 kW (70 PS), foi inicialmente apresentado ao público em setembro de 1963.[3]
Modelo de produção
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Não pela primeira vez com um novo modelo da Glas, o carro apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1963 estava longe de estar pronto para produção em massa. Ficou claro que o desempenho disponível da unidade de 1489 cc era insuficiente para um sedã de peso médio com aspirações esportivas. Conclusões semelhantes já haviam sido alcançadas sobre o concorrente do fabricante rival BMW que em 1961 havia introduzido o BMW 1500, um sedã esportivo de tamanho semelhante, apenas para introduzir uma versão mais potente, o BMW 1800, em 1963.
Um ano após o lançamento do Glas 1500 em setembro de 1963, o carro apareceu como Glas 1700, seu tamanho de motor agora aumentado para 1682 cc adotando um curso mais longo e fornecendo uma potência máxima reivindicada de 80 PS (59 kW) a 4.800 rpm. Uma velocidade máxima de 150 km/h foi cotada, e a opção de transmissão automática foi anunciada, embora o primeiro carro com uma caixa de câmbio automática instalada fosse produzido apenas em 1966. A essa altura, a produção em série havia começado, em agosto de 1964, após o fechamento anual de férias, embora os volumes ainda estivessem limitados pela falta de dinheiro para investimento.
Um ano depois, em setembro de 1965, a potência reivindicada do motor padrão aumentou ainda mais para 85 PS (63 kW) a 4900 rpm e a velocidade máxima para 155 km/h.
1700 TS
editarO Salão do Automóvel de Frankfurt de 1965 também viu a introdução do Glas 1700 TS mais rápido. A capacidade do motor para a versão permaneceu inalterada em 1682 cc, mas o carburador único do carro padrão foi substituído por carburadores duplos. A taxa de compressão aumentou na configuração de 8,5:1 do carro padrão para 9,5:1 ou 9,7:1, sugerindo que o fabricante estava aproveitando a maior disponibilidade de combustíveis de maior octanagem, que era uma característica do automobilismo em grande parte da Europa Ocidental naquela época. Para o 1700 TS, a potência máxima foi cotada como 100 PS (74 kW) a 5.500 rpm e a velocidade máxima ultrapassou o limite de 160 km/h a 170 km/h.
Produção
editarA Glas nunca foi capaz de arcar com o investimento em instalações de produção e uma rede de concessionárias que permitiria que o carro competisse em igualdade de condições com o Opel Rekord ou o BMW 1800/2000. No entanto, 13.792 sedãs Glas 1700 foram produzidos na Alemanha, incluindo 928 dos modelos 1700 TS de alto desempenho e 284 carros equipados com transmissão automática de quatro velocidades.[4]
A BMW assumiu a Glas em 1966. O Glas 1700 competia diretamente com o próprio BMW 1800 da BMW, que já estava sendo produzido e vendido em volumes muito maiores do que a Glas havia alcançado. A BMW sem dúvida valorizava a experiência em engenharia que adquiriu com o negócio Glas e certamente valorizava o enorme escopo de expansão no local de produção da empresa em Dingolfing, que foi desenvolvido durante a década de 1960 para se tornar a maior fábrica de automóveis da BMW. Mas a BMW não viu razão para cultivar os produtos de baixo volume desenvolvidos pela empresa Glas e, em dezembro de 1967, o último Glas 1700 foi produzido.
Vidas posteriores
editarCom o Glas sob o controle da BMW, o modelo teve uma vida após a morte na África do Sul, onde modelos BMW apareceram combinando a carroceria projetada por Frua do Glas 1700 com motores e componentes BMW, e uma frente BMW posteriormente enxertada no nariz. Esses carros foram marcados como BMW 1800 GL e BMW 2000GL e vendidos entre 1968 e 1973. Eles foram posteriormente renomeados como BMW 1804 e BMW 2004 e continuaram a ser vendidos na África do Sul em 1973 e 1974, com novos carros ainda disponíveis no final de 1975.[5]
As versões BMW SA derivadas do Glas 1700 também foram montadas na Rodésia como BMW Cheetah.[6]
Referências
- ↑ Vasich (24 de setembro de 2014). «BMW 2000 SA: Italian Design with German Engine in Rhodesia». Bimmerin. Cópia arquivada em 24 de dezembro de 2021
- ↑ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4. [S.l.]: Motorbuch Verlag. p. 454, 463. ISBN 3-613-02131-5
- ↑ Cremers, Alf; Seiffert, Reinhard (12 de maio de 2015). «Glas 1700 - der bessere BMW?». MotorKlassik. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG
- ↑ Oswald, p. 463
- ↑ Howard, Tony, ed. (dezembro de 1975). «New Car Sales: September 1975». Cape Town, South Africa: Scott Publications. SA Motor: 60
- ↑ Locke, Peter G.; Cooke, Peter D. F. (1995), Fighting vehicles and weapons of Rhodesia, 1965-80, ISBN 978-0473024130, P & P Publishing, p. 18
