Heinkel He 162

Heinkel He 162 foi um caça monoposto a jato produzido pela Heinkel para a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.

He 162 (Volksjäger: Caça do Povo)
Heinkel He 162 He 162 em testes nos Estados Unidos após a guerra.
Descrição
Tipo / Missão	Caça
País de origem	Alemanha
Fabricante	Heinkel Flugzeugwerke
Período de produção	1944-1945
Quantidade produzida	c.320
Primeiro voo em	6 de dezembro de 1944 (80 anos)
Introduzido em	1945
Aposentado em	1945
Variantes	11 variantes He 162 A-0 He 162 A-1 He 162 A-2 He 162 A-3 He 162 A-8 He 162 B-1 He 162C He 162D He 162E He 162S Tachikawa Ki 162
Tripulação	1 (He 162A)
Especificações (Modelo: He 162A)
Dimensões
Comprimento	9,05 m (29,7 ft)
Envergadura	7,2 m (23,6 ft)
Altura	2,6 m (8,53 ft)
Área das asas	11,16 m² (120 ft²)
Alongamento	4.6
Peso(s)
Peso vazio	1 660 kg (3 660 lb)
Peso máx. de decolagem	2 800 kg (6 170 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x turbojato BMW 003E-1 ou E-2
Força de empuxo (por motor)	798 kgf (7 830 N)
Performance
Velocidade máxima	840 km/h (454 kn)
Alcance (MTOW)	975 km (606 mi)
Teto máximo	12 000 m (39 400 ft)
Razão de subida	23 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	2 x canhões MG 151/20 de 20 mm (0,787 in) ou 2 x canhões MK 108 de 30 mm (1,18 in)
Notas
Dados de: Hitler's Luftwaffe Aviso

História

Foi apelidado de "Volksjäger" (Caça do povo), e fazia parte de um programa conjunto da Luftwaffe e do Partido Nazista, que visava ter um caça barato, simples, de fácil construção e que fosse impulsionado por apenas uma turbina a jato, isso tudo visando fazer frente aos caças aliados a pistão e também visando economia de recursos e matérias-primas.

O He 162 possuía um desenho único, tendo a ponta das asas viradas para baixo e o seu motor a jato montado sobre a fuselagem. O motor foi colocado bem acima da fuselagem para facilitar a tomada de ar e a saída dos gases resultantes da combustão, mas essa alteração dificultava a visão às 6 horas.

Foi equipado com um assento ejetável para um possível abandono da aeronave durante o voo, já que o método tradicional poderia fazer com que o piloto fosse sugado para dentro do motor da aeronave pelo fato dele estar localizado logo atrás da cabine.

Concorreu diretamente contra a Blohm & Voss, Arado, Focke-Wulf e Heinkel que também apresentaram propostas para produzir o Volksjäger. O vencedor foi a Blohm & Voss, sendo este um projeto melhor e que levava algumas vantagens em relação ao projeto da Heinkel, dentre elas o fato do avião ter uma autonomia de voo de 20 minutos ao nível do mar, quando o exigido pelo Jägerstab, Estado-Maior dos Caças, era de 30 minutos. Os projetos foram reavaliados em 19 de setembro, ficando a Heinkel como uma segunda alternativa.

Após nova reunião em 23 de setembro, o projeto da Heinkel foi escolhido como vencedor pelo fato do avião já estar construído, pois a Heinkel já estava trabalhando numa aeronave com motores a jato, tendo apenas fazer os ajustes, enquanto que a concorrente Blohm & Voss teria de começar o seu projeto do zero.

Algumas pessoas, como o General Adolf Galland, se posicionaram contra o projeto, com o argumento de que deveriam concentrar o esforço em aeronaves que já estavam com o seu protótipo aprovado e na linha de montagem, como o Messerschmitt Me 262.

Entrada em serviço

O primeiro voo foi realizado no dia 6 de dezembro de 1944 por um modelo He 162 V1.

No fronte abateu uma aeronave britânica no dia 19 de abril de 1945, no qual o piloto britânico confirmou ter sido abatido por uma aeronave a jato. Mais duas requisições de vitórias foram feitos pelos pilotos alemães, mas apenas uma, sobre um Tempest V foi confirmada. Das aeronaves em serviço, uma foi abatida, sendo outras três prováveis.

Com o término da guerra, 300 aeronaves haviam sido concluídas, estando outras 800 na linha de montagem.

Variantes

Variante	Características	Qtd. produzida
He 162 A-0	Modelo de pré-produção	10
He 162 A-1	Armado com dois canhões Mk 108 de 30 mm (1,18 in) com 50 cápsulas por arma	N/D
He 162 A-2	Armado com dois canhões MG 151/20 de 30 mm (1,18 in) com 120 cápsulas por arma	N/D
He 162 A-3	Proposta de atualização com reforço no nariz para os canhões Mk 108	N/D
He 162 A-8	Proposta de atualização com motor mais potente Junkers Jumo 004D-4 de 1 040 kgf (10 200 N); Muster (modelo) protótipos de airframe M11 e M12 em testes revelaram uma velocidade máxima de 885 km/h (550 mph) ao nível do mar com aceleração normal e velocidade de 960 km/h (597 mph) com aceleração máxima.	N/D
He 162 B-1	Proposta de protótipo para 1946 para usar um motor turbojato próprio Heinkel HeS 011A, com fuselagem alongada para mais capacidade de combustível autonomia, bem como aumento de envergadura.	N/D
He 162C	Proposta de atualização da nova fuselagem série B, com motor HeS 011A e asa envergada como de gaivota e com enflechamento, nova cauda em "V".	N/D
He 162D	Proposta de atualização similar ao He 162C com a diferença que a envergadura da asa com enflechamento invertido, como exemplo o Junkers Ju 287	N/D
He 162E	He 162A equipado com motor turbojato BMW 003R mixado, sendo um BMW 003A com a integração do motor foguete BMW 718 movido a combustível liquido - montado exatamente acima do orifício de exaustão do turbojato.	1
He 162S	Planador biposto de treino	1 ?
Tachikawa Ki 162	Proposta de produção sob licença no Japão com motor ramjet Lorin e Argus pulsojato para primeiro design	N/D

Imagens

• 
  Linha de montagem subterrânbea do He 162, em Janeiro de 1945
• 
  He 162 capturado por forças americanas. Provavelmente em Lint na Bélgica.
• 
  He 162 em testes após a guerra nos EUA.
• 
  Em exposição no Hendon Aerodrome ao norte de Londres.
• 
• 
  Wk. Nr. 120235, exposto no "Imperial War Museum", hoje movido para Duxford.

Ver também

Aeronave de comparável missão, configuração e era

• de Havilland Vampire
• Henschel Hs 132
• Messerschmitt Me 262

Ligações externas

• «Luftarchiv» (em alemão) 
• «Deadlybirds - Heinkel He 162 "Salamander"»