Letov Š-16
O Letov Š-16 foi um bombardeiro biplano monomotor checoslovaco, também usado em missões de reconhecimento, sendo o primeiro avião checoslovaco a possuir uma estrutura completamente metálica. Este modelo tornou-se um dos mais famosos da marca.[1]
| Š-16 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Bombardeiro |
| País de origem |  Checoslováquia
|
| Fabricante | Letov Kbely |
| Quantidade produzida | 89+ |
| Primeiro voo em | 30 de outubro de 1926 (98 anos) |
| Introduzido em | 1928 |
| Tripulação | 2 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,22 m (33,5 ft) |
| Envergadura | 15,30 m (50,2 ft) |
| Altura | 3,23 m (10,6 ft) |
| Área das asas | 46,4 m² (499 ft²) |
| Alongamento | 5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 230 kg (2 710 lb) |
| Peso carregado | 2 450 kg (5 400 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Lorraine-Dietrich 12Cc |
| Potência (por motor) | 450 hp (336 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 230 km/h (124 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 190 km/h (103 kn) |
| Autonomia | 5.5 h(s) |
| Teto máximo | 7 000 m (23 000 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1x Vickers sincronizada de 7,7 mm 1x Lewis de 7,7 mm |
| Bombas | 3x bombas de 50-200 kg ou 12x bombas de 10-20 kg |
| Notas | |
| Fonte[1][2][3] | |
Projeto e desenvolvimento
editarO projeto e o desenvolvimento do Š-16 foi a culminação de todos os trabalhos de Alois Šmolík até o momento de sua criação. Formas simples davam à esta máquina a sensação de eficiência, confiabilidade e robustez, que em conjunto com excelente características de voo, tornou-se uma ótima aeronave.[2] Uma das grandes vantagens desta aeronave era a capacidade de instalar quase que qualquer tipo dos motores existentes na época, com potências variando entre 450 e 800 hp. As várias opções de motores eram das seguintes fabricantes: Lorraine-Dietrich, Hispano-Suiza, Škoda, Walter, Isotta Fraschini, Breitfeld-Daněk e Prague.
František Novotný trabalhou no projeto original, que posteriormente se desentendeu com o projetista chefe da Letov, Šmolík, e eventualmente foi para a Avia, onde projetou o famoso Avia B-534 e o acrobático Avia B-122.[4] O desenvolvimento do Š-16 iniciou em 1925 e em um sábado, 30 de outubro de 1926, a aeronave realizou seu primeiro voo no aeroporto de Letňany. A aeronave inicialmente seria usada para reconhecimento - em potência total, tinha uma autonomia de 5 horas e meia. Em dezembro do mesmo ano, o protótipo Š-16.1 com o motor Lorraine-Dietrich participou no Show Aéreo de Paris, onde atraiu a atenção de militares da Lituânia e outros países. No verão de 1927, em um protótipo da aeronave, o piloto Ten. Cel. Jaroslav Skála e o mecânico Matěj Taufer efetuaram um voo de longo alcance de Praga a Tóquio, passando pelas seguintes cidades: Moscou, Cazã, Omsk, Krasnoyarsk, Tchita e Hejdjo. A aeronave não concluiu a jornada de retorno devido a constantes problemas com o radiador.[5]
História
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As primeiras 21 aeronaves eram do modelo Š-16L, equipada com o motor Hispano-Suiza 50 com 450 hp (336 kW), entregues para a Força Aérea da Lituânia no outono de 1927. Em 13 de outubro de 1927, o Š-16L com o piloto Alois Ježek atingiu um recorde mundial de velocidade em um circuito fechado de 500 km com uma carga de 1.000 kg, chegando a 230,9 km/h. Além disso, bateu também outros 5 recordes checoslovacos de velocidade em 100 e 500 km com cargas de 500 e 1.000 kg.
No período entre novembro de 1927 e março de 1928 foram realizados testes dos protótipos do Š-16.2 e Š-16.1, pelo Ministério Nacional da Defesa da Checoslováquia. Baseado nestes testes, ambos os protótipos foram modificados e em maio foram aceitos pela comissão. Subsequentemente, foi realizado um pedido em 1928 para a produção da aeronave, a ser entregue ao exército. O pedido era de um total de 89 aeronaves em duas versões (bombardeiro CS-16 e versão de reconhecimento W-16), sendo entregues entre 1929 e 1932. Ambas as versões utilizavam o motor em três linhas com doze cilindros Lorraine Dietrich 12Cc, com uma potência de 450 hp (336 kW), fabricado sob licença pela Škodain Mladá Boleslav.[1] Ambas as versões serviram confiavelmente nos regimentos aéreos até a metade da década de 1930. Em 1935, todos os Š-16 foram removidos das unidades de linha de frente por estarem obsoletos. Ainda assim, durante a mobilização em setembro de 1938, ainda haviam 31 Š-16 em linhas secundárias.[4]
Outra variante lançada foi o Š-16R, fabricado em 1930 e um total de oito unidades produzidas, era característico por sua fuselagem mais baixa e superfícies de cauda modificadas.
O modelo Š-16T foi criado para ser exportado para a Turquia, sendo 12 aeronaves entregues entre 1929 e 1930. Em 1930, três das aeronaves entregues fizeram uma longa jornada ao redor da Turquia, percorrendo 5.000 km sem nenhum acidente.[2] Diferentemente das aeronaves entregues para a Força Aérea Checoslovaca, as aeronaves turcas eram equipadas com motores Hispano-Suiza 50 originários da França, com uma potência de 367 kW (492 hp). De junho de 1928 a maio de 1931, a Letov operou uma aeronave com a matrícula L-BAAP.[1] Esta aeronave também é relatada para este mesmo período para o modelo Š-316.[6]
Apenas um modelo em versão de hidroavião Š-16J com um motor Hispano-Suiza equipado com uma caixa de redução foi produzido em 1929 para a Iugoslávia, não tendo sucesso na exportação. Os flutuadores produzidos conforme documentações alemãs da Dornier sofriam com vazamentos e corrosão excessiva. Após breves testes na Escola de Treinamento Naval em Divulja, próximo a Split, a aeronave foi retirada de serviço e seu desenvolvimento abandonado.
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Em 27 de julho de 1929, o Piloto Sargento Vojtěch Matěna e o Sargento Bromský atingiram um recorde nacional ao concluir um circuito de 1.000 km (10 x 100 km) com uma carga de 540 kg na versão Š-116.3 (equipado com um motor Škoda L 500 de doze cilindros), a uma velocidade média de 209,74 km/h.[7] Foram produzidas três aeronaves desta versão. Em 1930, o motor foi substituído por um novo Škoda L em três linhas, com uma caixa de redução e uma potência de 367 kW (492 hp). Foram construídas três aeronaves, com a última sendo equipada com slots da Handley Page. Esta última seria utilizada como uma aeronave substituta para o quarto ano de corrida de aeronaves em um pequeno campeonato que incluía também a Polônia. A designação desta versão foi alterada para Letov Š-716.1.
Uma das aeronaves do modelo básico equipada com um motor Walter Jupiter VIII-R com caixa de redução (algumas fontes alegam que era um motor Walter Jupiter VIII com a mesma potência)[8], com uma potência nominal de 353 kW (473 hp), foi denominada Letov Š-216.1. A aeronave excedeu em desempenho todas as versões anteriores do Š-16, tanto em termos de altitude como de velocidade. O motor foi movido para frente, afim de alinhar o centro de gravidade da aeronave.[9] Esta aeronave modificada venceu no segundo ano da corrida em um campeonato com a participação da Polônia em 1928 com a tripulação do Capitão Josef Kalla e o mecânico Matěj Taufer. Na longa rota com 3.112 km, a aeronave manteve uma velocidade média de 201,2 km/h com uma carga 1.000 kg e subiu para 5.000 m em 28,9 minutos. Durante o teste de velocidade máxima em um circuito de 5 km, atingiu uma velocidade de 232,2 km/h.[10] Este modelo alcançava 7.070 m de teto operacional e subia para 5.000 m em apenas 23,5 minutos.[8] Um ano depois, foi testado no Instituto de Pesquisas e Testes da Aviação, onde foi confirmado que a aeronave sofria de vibrações irreversíveis no motor, estancando seu desenvolvimento.[9]
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O motor Walter Jupiter foi substituído por um Hispano-Suiza 12Lb refrigerado a água com uma potência de 441 kW (591 hp), sendo a aeronave então redesignada Š-316.3, com os militares tomando seu controle em 4 de junho de 1931. O Exército Checoslovaco voou um total de três destes modelos com os motores originais da França. A reconstrução do Š-316.2 em 1930 foi realizada com um motor Isotta Fraschini Asso produzido sob licença, construído pela Praga com uma potência entre 588 kW (789 hp) e 735 kW (986 hp), criando o Letov Š-516.2.
Este motor mais forte de todas as modificações do Š-16 também foi instalado no Letov Š-416.1, substituindo o original Breitfeld-Daněk BD-500 com 367 kW (492 hp) de potência, que provou ser insatisfatório. Esta aeronave trouxe uma nova designação, conhecido como Letov Š-516.1. A tripulação desta aeronave, o Major Klepš e o Tenente Frank, ficaram em segundo lugar no quarto ano da corrida aérea em 1930.
Dois protótipos da variante Š-616 foram motorizados com motores franceses Hispano-Suiza 12Nbr, com uma potência de 478 kW (641 hp), seguido por uma série de dez aeronaves com o motor produzido sob licença, Avia Vr-36, com a mesma potência. Uma destas aeronaves voou a partir de 20 de julho de 1931, com a matrícula civil OK-AAQ.[11] A longa lista das "centenas" de variantes continuam com uma única aeronave produzida na versão Š-716, que foi motorizado com um Škoda L e caixa de redução.
Com a designação Letov Š-816, duas aeronaves voaram com motores Praga ESV, de doze cilindros refrigerado a água, com uma potência entre 404 kW (542 hp) e 478 kW (641 hp). O primeiro entrou em serviço no Exército Checoslovaco em março de 1931 e o segundo, com caixa de redução (o motor era o Praga ESVR), na primavera de 1933. Entretanto, estes motores não tinham uma confiabilidade aceitável.
Descrição
editarO Letov Š-16 foi o primeiro avião com estrutura completamente de metal (duralumínio e aço) projetada e manufaturada na Checoslováquia. A fuselagem tinha uma estrutura de treliça com quatro tubos de aço longitudinais e uma seção cruzada variável com nove anteparas. A estrutura era reforçada com cabos de aço. As partes inferior e superior eram cobertas com duralumínio o restante com tela. O intradorso e o extradorso da asa eram idênticos. Todas as nervuras tinham a mesma forma. A asa inferior era ligada à fuselagem com pinos no plano central. A asa superior era conectada ao canopy da mesma forma. Era ligada à fuselagem com duas estruturas em formato de "N". As asas eram também conectadas entre si por estruturas em forma de "N" e reforço de cabos de aço.[1]
As superfícies da cauda tinham uma estrutura em duralumínio, similar às asas e cobertas com telas, com seus eixos montados com rolamentos. O chassi do tipo dente reto era dividido com uma bitola de 2.520 mm. Cada perna do trem de pouso tinha mais dois suportes. O berço do motor era conectado à fuselagem com quatro parafusos. O motor utilizado era o Lorraine Dietrich de doze cilindros em três linhas, de projeto francês, que desempenhava 490 hp (365 kW). A hélice padrão era de madeira, produzida pela Letov. O tanque principal de combustível armazenava 465 kg, localizado atrás da parede de fogo do motor. Outros dois tanques com capacidade de 122 kg ficavam em um canopy.[2]
Variantes
editar- Š-16L - equipada com o motor Hispano-Suiza 50 com 450 hp (336 kW), 21 aeronaves produzidas
- Š-16R - versão com fuselagem e cauda modificadas, 8 aeronaves produzidas
- Š-16T - variante de exportação para a Turquia, 12 aeronaves produzidas
- Š-16J - hidroavião, 1 produzido
- Š-116.3 - equipada com um motor Škoda L 500 de doze cilindros, posteriormente equipada com um novo motor Škoda L com caixa de redução, 3 aeronaves produzidas
- Š-716.1 - subvariante do Š-116.3 com slots
- Š-216.1 - equipada com um motor Walter Jupiter VIII-R
- Š-316.3 - equipada com um motor Hispano-Suiza 12Lb, 3 aeronaves produzidas
- Š-416.1 - equipada com um motor Praga
- Š-516.1 - equipada com um motor Praga
- Š-516.2 - equipada com um motor Praga
- Š-616 - dois protótipos equipados com um motor Hispano-Suiza 12Nbr e a produção em série, de dez aeronaves, utilizou o mesmo motor, produzido sob licença denominado Avia Vr-36
- Š-716 - equipada com um motor Škoda L com caixa de redução
- Š-816 - equipada com um motor Praga ESV, 2 aeronaves produzidas
Operadores
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Checoslováquia
Reino da Iugoslávia
- Real Marinha Iugoslava
Letônia
- Força Aérea da Letônia
Turquia
Referências
editar- Notas
- ↑ a b c d e Němeček, Václav (1983). Československá letadla I (1918-1945) 3 ed. Praga: Naše vojsko. pp. 40–42, 244–245, 284
- ↑ a b c d «Československá letadla 1919-1939». Letectví (em checo) (3). 5 de fevereiro de 1951. pp. 57–60
- ↑ KRUMBACH, Jan. (1983). Letov Š-16. [S.l.]: Letectví a kosmonautika
- ↑ a b Pujman, Ivo (14 de setembro de 2017). «Devadesáté výročí dálkového letu pilota Skály a mechanika Taufra na českém letounu Š-16 z Prahy do Tokia» (em checo). Bratislava
- ↑ «Let Praha -Tokio na letounu Letov Š-16» (em checo). Praga: VHÚ Praha - Kbely
- ↑ Rusek, Tomáš. «Imatrikulace Š-316 - L-BAAP» (em checo). Československé letectví - web o historii letectví u nás
- ↑ Letec, 8/1929, p. 405
- ↑ a b Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech. [S.l.]: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory. 1933. p. L45
- ↑ a b Kudlička, Bohumír (2013). Letecké vzpomínky (Jan Hanzl) 1 ed. Praga: Naše vojsko. p. 32-33. 214 páginas. ISBN 978-80-206-1411-7
- ↑ «Skvělý úspěch československého letectví v závodě kolem Malé Dohody a Polska 1928». Letectví (8) 8 ed. 1928. pp. 237–243
- ↑ Rusek, Tomá. «Š-616 - OK-AAQ». Československé letectví - web o historii letectví u nás
- Bibliografia
- FIDLER, J.; SLUKA, V. (2006). Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38. [S.l.: s.n.] ISBN 80-7277-256-2
- KAREŠ, Marcel (2010). Letov Š-16 v zahraničních službách. Nalžovské Hory: Kareš Publications. ISBN 978-80-254-7534-8
- Šorel, Václav; Velc, Jaroslav (1979). Letadla československých pilotů I. Praga: Albatros. p. 430
- Krumbach, Jan (1983). «Letov Š-16». Letectví a kosmonautika 59 ed. pp. 12, 13 e 14
Ligações externas
editar
- «Letov Š-16» (em inglês). Consultado em 3 de agosto de 2020
- «Letov Š-16» (em checo). Consultado em 3 de agosto de 2020
- «Letov Š-16» (em checo). Consultado em 3 de agosto de 2020
- «Letov Š-16» (em checo). Consultado em 3 de agosto de 2020
