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Linha 11 Express do Tramway d'Île-de-France

A linha 11 Express do tramway d'Île-de-France, anteriormente designado durante o desenvolvimento e implementação do projeto Tram Express Nord, Tangentielle légère Nord (TLN) ou Tangentielle Nord,[1] é uma linha de trem-tram da Ilha de França em anel iniciada pelo Île-de-France Mobilités que liga as estações de Épinay-sur-Seine e Le Bourget, e no final a estação de Sartrouville (Yvelines) à estação de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis).

Sua operação completa está prevista para ser concluída em 2027, com uma operação parcial de 11 km[2] em julho de 2017 entre as estações de Épinay-sur-Seine (RER C) e Le Bourget (RER B). Esta linha, operada por uma filial da Keolis, Transkeo, vai servir no prazo 14 estações em 28 quilômetros e deverá transportar cada dia 150.000 passageiros, dos quais 60 000 na primeira fase.

O Projeto

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Plano da linha.

Datas importantes

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As datas-chave do projeto são listados abaixo:

  • 1999: consulta prévia;
  • 11 de julho de 2000: aprovação do esquema;
  • De junho a novembro de 2003: consulta prévia complementar;
  • 28 de setembro de 2004: aprovação do regime de princípio da complementaridade (alternativa trem leve);
  • Novembro-dezembro de 2006: consulta pública;
  • 29 de maio de 2008: publicação da declaração de utilidade pública;[3]
  • 8 de julho de 2009: aprovação do projeto da primeira fase (Épinay-sur-Seine - Le Bourget);
  • Julho de 2009: início das obras de preparação;[4]
  • 13 de dezembro de 2010: início das obras de infraestrutura;[5][6]
  • 27 de abril de 2016: lançamento da tensão da catenária;[7][8]
  • 13 de junho de 2016: lançamento do pátio de manutenção, entrega do primeiro trem no dia seguinte.[9]
  • 12 de julho de 2016: primeiro dia de testes do tramway na linha;
  • 15 de setembro de 2016: cerimônia de inauguração do pátio de manutenção em presença dos eleitos em Noisy-le-Sec[10][11] em dezembro de 2014;[12]
  • 1 de julho de 2017: inauguração do trecho de Épinay-sur-Seine - Le Bourget;[13]
  • 2024 (Leste) - 2027 (Oeste): inauguração prevista da linha completa.[14]

As premissas

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O projeto da Tangentielle Nord faz parte, originalmente, de uma rede chamada Lutèce (retroacrônimo para "Liaison Utilisation Tangentielle En Couronne Extérieure" ou "Ligação Utilização Tangencial Em Coroa Exterior"). Esta rede, inscrita no esquema diretor da região da Île-de-France (SDRIF) em 1994, previa a construção de quatro ligações ferroviárias no subúrbio (as Tangentielles Nord, Est, Sud e Ouest) ligando grandes centros tais como o Aeroporto de Paris-Charles-de-Gaulle, Marne-la-Vallée, a estação de Massy - Palaiseau, Évry, Versalhes ou Cergy-Pontoise contornando Paris. As tangenciais deveriam responder à demanda crescente de transportes de subúrbio a subúrbio.[15] Os primeiros estudos optaram pela escolha de uma ligação pesada ao quarto de hora de tipo Rede expressa regional (RER), inserida nas duas pistas existentes da linha da Grande Ceinture de Paris (chamada Grande Ceinture) entre as numerosas circulações de carga. No entanto, o tráfego intenso de mercadorias, e a mediocridade de uma ligação de 15 minutos de condução, o resultado da consulta prévia, de uma revisão do projeto se orientou para a escolha de uma linha inteiramente nova, construído ao longo da Grande Ceinture qual seria então quase totalmente dedicada ao transporte de carga e totalmente separado da nova tangencial.

O projeto escolhido

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Em julho de 2008, visita de representantes eleitos liderada por Claude Bartolone, presidente do conselho geral de Seine-Saint-Denis, no traçado da estação de Le Bourget.

A falta de espaço na área urbana densa, e a popularidade do trem-tram podendo fazer a escolha de um trem leve, de menor capacidade que um modo pesado, mas mais atraente graças à sua maior frequência, fornecida por uma infraestrutura dedicada. O projeto propôs a construção de uma linha ao longo da Grande Ceinture e escolheu um trem leve para uma inserção mais fácil no tecido urbano, com uma plataforma mais estreita do que uma via férrea clássica de grande gabarito (de 8,5 metros em vez de 10 metros), e de fortes rampas (65 ‰) permitidos por um material leve de desempenho.[16] Apesar deste modelo limitado, alguns moradores protestaram, em particular em Montmagny, contra as desapropriações anunciadas.[17]

Em 22 de janeiro de 2014, o Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publicou um plano apresentando as inaugurações no horizonte 2020, no qual ele atribui a essa linha, o nome "Tram Express Nord".[18] Em junho de 2016, o seu nome final Linha 11 Express foi anunciado.

Estações

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A linha da Grande Ceinture em frente à estação de Épinay-sur-Seine. Abaixo da plataforma circula o RER C.

Galeria de fotografias

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    De tramway para a Estação de Épinay - Villetaneuse.
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    De tramway visto a partir do parque de La Courneuve.
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    De tramway visto a partir do parque de La Courneuve.
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    De tramway para a Estação de Épinay-Villetaneuse, indo para Le Bourget.

Extensões

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Plano da linha com as extensões.

Concluída de Sartrouville a Noisy-le-Sec, a linha permitirá transportar 18,4 milhões de passageiros por ano.

Extensão para o oeste

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Extensão para o leste

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Posteriormente

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O projeto do SDRIF, tornado público em setembro de 2008, fornecidos por uma extensão do Tram Express Nord para a estação de Noisy-le-Grand - Mont d'Est, com vencimento em 2020. O projeto também incluiu a extensão da linha subsequente para o sul, para Villiers-sur-Marne, Sucy - Bonneuil, Pont de Rungis e Massy - Palaiseau a longo prazo.[19] No entanto, esses projetos não estão sujeitos, em 2008, de qualquer planejamento ou de financiamento e o projeto do Grande Paris Express pode responder alguns dos objetivos do serviço. O SDRIF, finalmente adotado pela Região em 18 de outubro de 2013 e aprovado por decreto de 27 de dezembro de 2013, termina a linha de Sartrouville e Noisy-le-Sec, sem mencionar extensões posteriores.[20]

A criação de uma estação de metrô "La Folie" na linha 5 ao longo do Canal de l'Ourcq em Bobigny é possível, o direito de passagem foram reservadas, e assegurada a correspondência com o T11 Express em Bobigny - La Folie. Sua realização deve ainda ser confirmada.

Ver também

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Referências

  1. ↑ Jean-Gabriel Bontinck (14 de junho de 2016). leparisien.fr, ed. «Le T 11 Express roulera dans un an entre Épinay et Le Bourget». Consultado em 15 de junho de 2016 .
  2. ↑ «Le tramway T11, ou le Grand Paris express avant l'heure». france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france. 23–25 de junho de 2017. Consultado em 6 de julho de 2017. 11 km de ligne, entre Épinay et le Bourget .
  3. ↑ Légifrance - Décret du 27 mai 2008 déclarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation de la liaison ferroviaire « Tangentielle Nord » entre Sartrouville et Noisy-le-Sec.
  4. ↑ SNCF - Création de ligne : les coulisses de la Tangentielle Nord[ligação inativa], article de mars 2010.
  5. ↑ PDFlink sem parâmetros PDF Communiqué de presse du 13 décembre 2010 - Démarrage des travaux de la tangentielle ferroviaire nord[ligação inativa].
  6. ↑ Le Parisien - En 2014, il faudra quinze minutes pour relier Epinay au Bourget, article du 14 décembre 2010.
  7. ↑ «Mise sous tension de la LAC». tagentielle.fr. 7 de abril de 2016. Consultado em 8 de dezembro de 2016. Cópia arquivada em 31 de dezembro de 2016 .
  8. ↑ Jean-Gabriel Bontinck (25 de abril de 2016). leparisien.fr, ed. «Premiers essais en vue pour le tram express entre Epinay et Le Bourget». Consultado em 26 de abril de 2016 .
  9. ↑ «Mise en service atelier de l'atelier de maintenance». tagentielle.fr. 13 de junho de 2016. Consultado em 8 de dezembro de 2016. Cópia arquivada em 25 de novembro de 2016 .
  10. ↑ Grégory Plesse (15 de setembro de 2016). leparisien.fr, ed. «Tram 11 Express : la première rame enfin dévoilée». Consultado em 16 de setembro de 2016 .
  11. ↑ «Inauguration de l'atelier de maintenance». tagentielle.fr. 15 de setembro de 2016. Consultado em 8 de dezembro de 2016. Cópia arquivada em 27 de outubro de 2016 .
  12. ↑ [PDF] «document du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires (CIACT) du 2 février 2009 consacré au plan de relance de l'économie en Île-de-France» (PDF) .
  13. ↑ Jean-Gabriel Bontinck (30 de junho de 2017). leparisien.fr, ed. «Epinay - Le Bourget : le T11, premier tram-train d'Ile-de-France, entre en gare». Consultado em 2 de julho de 2017 
  14. ↑ «Les prolongements» , site du projet. Consulté le 21 avril 2016.
  15. ↑ Thomas Le Masson (9 de março de 1997). «Des rocades pour désengorger Paris». Une série d'anneaux vont entourer la capitale. lesechos.fr. Consultado em 18 de julho de 2017. De son côté, la SNCF avance le projet Lutèce, pour la création d'un réseau de voies ferrées dites tangentielles en grande couronne .
  16. ↑ PDFlink sem parâmetros PDF STIF - La Tangentielle Nord est officiellement lancée, communiqué de presse du 30 juin 2008.
  17. ↑ Juliette Corda (28 de dezembro de 2000). leparisien.fr, ed. «Le « non » des habitants à la tangentielle nord». Consultado em 18 de junho de 2017 .
  18. ↑ Plan Arquivado em 31 de janeiro de 2014, no Wayback Machine. extrait de l'article « LE NOUVEAU GRAND PARIS : UN PROJET AU SERVICE DES VOYAGEURS », no site stif.info (consultado em 25 de janeiro de 2014).
  19. ↑ PDF Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le 25 septembre 2008, voir notamment page 80 (page 82 du PDF).
  20. ↑ Schéma directeur de la région Île-de-France, Fascicule 5 – Propositions pour la mise en œuvre PDF, p. 21.

Ligações externas

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