Locobreque
O Locobreque, é um tipo de locomotiva a vapor, dotado de uma tenaz desenvolvida para engatar num cabo de aço instalado na via e receber o esforço de tração, movimentando o conjunto de vagões em ferrovias com grande inclinação. No Brasil, foram implantadas pela São Paulo Railway (SPR), para operação na Funicular de Paranapiacaba.[1]
Locobreque  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Vapor |
| Fabricante | Kerr, Stewart & Co. Robert Stepheson & Co. |
| Número de série | 1 a 12 - Kerr, Stewart & Co. 13 a 20 - Robert Stepheson & Co. |
| Modelo | 0-4-0T |
| Ano de fabricação | 1900-1901 |
| Locomotivas fabricadas | 20 |
| Classificação Whyte | 0-4-0 |
| Características | |
| Bitola | Bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft) |
| Comprimento | 7,194 m (23,6 ft) |
| Largura | 2,895 m (9,50 ft) |
| Altura | 3,575 m (11,7 ft) |
| Peso da locomotiva | 35,1 t |
| Tipo de combustível | Carvão mineral |
| Performance | |
| Esforço de tração | 120 t |
| Sistema de freio | a vácuo |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | São Paulo Railway |
| Ferrovias que operou | São Paulo Railway Estrada de Ferro Santos-Jundiaí |
| Local de operação | São Paulo |
| Data de entrega | 1900 |
| Ano da entrada em serviço | 1900 |
| Ano da saída do serviço | 1976 |
| Ano de aposentadoria | 1994 |
| Unidades preservadas | 13 |
| Proprietário atual | Associação Brasileira de Preservação Ferroviária |
| Situação | 7 preservadas em Paranapiacaba. 5 em São Paulo. 1 em Jundiaí. |
História
editarEm 1901, a São Paulo Railway inaugurou o "Sistema Funicular Serra Nova" (também conhecidos por "Novos Planos inclinados"), com dez quilômetros de extensão e rampas de 8%, para vencer um declive de 796 metros da Serra do Mar. Era operado pelo sistema de cabos sem fim (endless rope), com cinco máquinas a vapor fixas, abrigadas em construções no alto de cada um dos cinco planos inclinados. Um sistema com 4.800 polias rotativas foi instalado entre os trilhos para manter o cabo de aço alinhado e firme.[2]
Pelo fato de o cabo não ter fim, o sistema com vagão Serra Breque utilizado na Serra Velha seria inviável, sendo substituídos pelas Locobreques. A locobreque é um veículo especial com força motriz própria, classificado como uma locomotiva a vapor, dotado de uma tenaz para engatar no cabo e receber o esforço de tração, movimentando o conjunto de vagões nas viagens na serra. Como possuíam caldeiras, sua estruturas eram fabricadas em aço, podendo assim, se movimentar pelos pátios ferroviários em segurança.
A SPR adquiriu 20 locobreques para operarar no novo sistema, sendo:
- doze unidades produzidas pela empresa britânica Kerr, Stewart & Co., fabricados em 1900, procedentes de Stoke-on-Trent;
- oito unidades produzidas pela empresa britânica Robert Stepheson & Co., fabricadas em 1901, procedentes de Newcastle e Darlington.[3]
Essa pequena locomotiva tipo 0-4-0T agilizava a operação nos patamares, manobrando o conjunto de carros e vagões a ela acoplados. Todo o material rodante foi munido do eficiente sistema de frenagem contínua a vácuo, o Rapid Acting Vaccun Brake, medidas que aumentaram a confiabilidade e a segurança das operações. Por conta dessas novas tecnologias, as locomotivas manobreiras perderam muito de sua função.
As locobreques operaram até 1976, com a decida completa da serra, inicialmente sob jurisdição inicial da São Paulo Railway (SPR), subsequentemente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), RFFSA, e por fim, sob jurisdição da ABPF, onde até 1994 houve passeio turístico até o 4° Patamar do Segundo Sistema. Hoje já não operam mais e algumas unidades preservadas fazem parte do Museu Tecnológico Ferroviário do Funicular, mantido pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária.[4]
Ver também
editarReferências
Ligações externas
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