Ramal do Estádio Nacional
O Ramal do Estádio Nacional foi um curto ramal ferroviário português que ligava a estação da Cruz Quebrada (Linha de Cascais) ao Estádio Nacional do Jamor, orientado na direção do terminal Cais do Sodré. A estação terminal, e única do ramal, situava-se onde foi mais tarde construída a Piscina Olímpica do Jamor.[carece de fontes]
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Foi aberto à exploração em 16 de junho de 1944 (6 dias depois da inauguração do próprio estádio) e destinava-se a serviço eventual de passageiros em dias de eventos desportivos importantes, circulando comboios com partida do Cais do Sodré antes de cada evento e no sentido inverso depois de este terminado. A sua exploração foi regulamentada pelo Decreto-Lei n.º 35867, de 18 de setembro de 1946.[1]
Na década de 1980, este ramal tinha apenas utilização ocasional aquando de eventos desportivos que merecessem da C.P. a organização de circulações especiais.[2][3] O Diário de Lisboa de 25 de Março de 1985 noticiou que no dia anterior tinha havido uma tentativa de sabotagem do ramal, levando ao cancelamento da maior parte dos comboios especiais que a operadora Caminhos de Ferro Portugueses tinha organizado no âmbito do Campeonato Mundial de Corta-Mato, realizado no Estádio Nacional.[2] Numa ação que a C.P. consirou como de «puro vandalismo», a via férrea foi bloqueada com aterros e pedras bem como com travessas ali armazenadas para futura «renovação da via», tendo sido igualmente danificados postes de catenária, agulhas, a bilheteira provisória, e uma vedação para controlo de passageiros, tudo aparentemente efetuado com recurso a maquinaria pesada.[2] A circulação foi reposta às 14:30, depois de uma equipa de via e obras da companhia ter desobstruído a via.[2]
Não obstante, na semana seguinte este ramal foi desafetado ao domínio público ferroviário, pelo Decreto-Lei n.º 92/85 de 1 de abril de 1985, alegando-se que estaria «em estado de completo abandono e degradação».[1]
Parte do canal do deste troço ferroviário, incluindo viaduto sob a Avenida Marginal (=EN6), que se manteve desobstruído desde o encerramento, está incluído no traçado previsto para a linha do Liós Ocidental,[4] desde[quando?] pelo menos 2020.[5]
Referências
- ↑ a b Decreto-Lei n.º 92/85 de 1 de abril: pdf. Diário da República — I série 76/85: 884.
- ↑ a b c d «Sabotaram a linha do Vale do Jamor». Diário de Lisboa. Ano 64. Lisboa: Renascença Gráfica. 25 de Março de 1985. p. 9. Consultado em 4 de Abril de 2021 – via Casa Comum / Fundação Mário Soares
- ↑ Aviso ao público emitido pela CP em sobre os comboios especiais C.Sodré-Estádio para o Portugal-Noruega de futebol, em 1 de novembro de 1979 .
- ↑ Frederico Raposo: “Os elétricos não são só para turista ver. Podem ser o futuro da mobilidade em Lisboa” A Mensagem de Lisboa 2021.11.02. (Vd. mapa.)
- ↑ Ana Fernandes; Cristiana Faria Moreira: “Metro ligeiro de superfície vai avançar e ligar Lisboa a Oeiras e a Loures ” Público 2020.07.19. (Vd. mapa.)
