Rudolf Diesel

Engenheiro e inventor do motor a diesel

Rudolf Christian Karl Diesel (Paris, 18 de março de 1858Canal da Mancha, 30 de setembro de 1913) foi um engenheiro mecânico franco-alemão, inventor do motor a diesel.

Rudolf Diesel
Rudolf Diesel
Rudolf Diesel, em 1883
inventor do motor a diesel
Nascimento Rudolf Christian Karl Diesel
18 de março de 1858
Paris
Império Francês
Morte 30 de setembro de 1913 (55 anos)
Canal da Mancha
Residência Londres
Sepultamento mar
Nacionalidade alemão, francês
Cidadania Reino da Baviera
Cônjuge Louise Martha Diesel
Filho(a)(s) Eugen Diesel, Hedwig von Schmidt
Alma mater
Ocupação inventor, empreendedor, engenheiro, esperantista
Distinções Medalha Elliott Cresson (1901),[1] National Inventors Hall of Fame (1976)
Empregador(a) Sulzer, MAN SE
Campo(s) engenharia, inventor
Religião luteranismo
Causa da morte afogamento
Assinatura
Assinatura de Rudolf Diesel

Foi o segundo de três filhos de Theodor e Elise Diesel, imigrantes alemães (bávaros) na França. Diesel idealizou um dos mais importantes sistemas mecânicos da história da humanidade. Rudolf Diesel elaborou um motor a combustão interna a pistões que explorava os efeitos de uma reação química, um fenômeno natural, que acontece quando o óleo é injetado num recipiente com oxigênio, causando uma explosão ao misturar-se. Para conseguir controlar tal reação e movimentar uma máquina foi necessária uma infinidade de outros inventos, como a bomba injetora, elaborar sistemas de múltiplas engrenagens e outros acessórios controladores para que pressão de liberação atuasse precisamente na passagem do êmbolo do pistão no ângulo de máxima compressão.

Rudolf Diesel colocou seu motor em operação pela 1ª vez, abastecendo-o com óleo de amendoim,[2] em 10 de agosto de 1893, sendo esta data celebrada como o Dia Internacional do Biodiesel.[3]

Registrou a patente de seu motor-reator em 23 de fevereiro de 1897, desenvolvido para trabalhar com óleo de origem vegetal. Entretanto, em sua homenagem, foi dado ao produto oleoso mais abundante obtido na primeira fase de refino do petróleo bruto o nome de diesel. Isso não quer dizer que todos os motores a injeção sejam obrigados a funcionar com óleo diesel, desde que regulem a pressão no sistema de injeção, um motor pode passar a funcionar com qualquer tipo de óleo, tanto pode ser de origem vegetal (como óleo de amendoim) ou animal (como é o caso da gordura de porco).

Face a sua simplicidade e a enorme aplicação, o motor de pistões movidos a reação óleo-oxigênio rapidamente penetrou nos lugares mais longínquos do planeta, revolucionando o mundo industrial e substituindo os dispendiosos sistemas mecânicos a vapor que até então movimentavam as locomotivas e os transportes marítimos por unidades geradoras diesel-elétrica.

Na noite de 29 de setembro de 1913, embarcou no barco a vapor SS Dresden, em Antuérpia (Bélgica), rumo a Londres (Reino Unido).

Após negociar o seu invento durante a travessia do Canal da Mancha, o inventor desaparece em circunstâncias que jamais foram esclarecidas. Vários boatos sobre seu desaparecimento e morte circularam, e a imprensa deu grande cobertura ao fato. Muitas suspeitas foram levantadas (acidente, suicídio, homicídio).[4]

Duas semanas depois, um barco encontrou um cadáver próximo da costa belga. Roupas e objetos foram recolhidos e o corpo foi novamente lançado ao mar, procedimento normal da época.[5] A 13 de outubro, Eugen Diesel reconheceu tais pertences como sendo de seu pai.[4]

Em 1978 foi incluído no Automotive Hall of Fame.

Galeria

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Motor a diesel
Primeiro motor
a diesel
Reprodução da
patente obtida
por Rudolf Diesel.
Mercedes-Benz 260 D,
(1936) um dos primeiros
automóveis com
motor a diesel.[6]
Selo postal alemão de 1997:
Cem anos do motor a diesel.

Publicações

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  • Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren. Berlim 1893.
  • Solidarismus. Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen. Autor: „Daß ich den Dieselmotor erfunden habe, ist schön und gut, aber meine Hauptleistung ist, daß ich die soziale Frage gelöst habe.“ R. Oldenbourg Verlag, Munique e Berlim 1903. Maro-Verlag, Augsburg 2007, ISBN 3-87512-416-2. (PDF)
  • Genossenschaftliche Eigenproduktion. Wie kann der organisierte Konsum den Übergang zur Eigenproduktion beschleunigen? Nach einem Vortrag, gehalten auf dem 1. ordentlichen Genossenschaftstag des Zentralverbandes deutscher Konsumvereine am 14. Jun. 1904 in Hamburg. Reinhardt-Verlag, München 1904, DNB 572860544.
  • The present status of the Diesel engine in Europe, and a few reminiscences of the pioneer work in America. Publiziert von Busch-Sulzer Bros. - Diesel Engine Co. St. Louis, Missouri 1912, Beleg.
  • Die Entstehung des Dieselmotors. Springer, Berlim 1913. Faksimile mit einer technik-historischen Einführung und einem Lebensbild von Rudolf Diesel von Hans-Joachim Braun. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564-70-0.

Ver também

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Referências

  1. «Laureates» (pdf) (em inglês). The Franklin Institute. Consultado em 1 de julho de 2015. Cópia arquivada em 1 de julho de 2015 
  2. «First Biofuel Car». Automostory (em inglês). Consultado em 9 de abril de 2020 
  3. India Today Web Desk (10 de agosto de 2016). «International Biodiesel Day: Why biodiesel is better than diesel». India Today (em inglês). Consultado em 9 de abril de 2020 
  4. a b «Biodieselbr». Biodieselbr.com 
  5. Rudolf Diesel (em inglês) no Find a Grave[fonte confiável?]
  6. «Mercedes-Benz 260 D is First Produced». World History Project (em inglês). 2020. Consultado em 4 de julho de 2023 

Bibliografia

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  • (em inglês) Moon, John F., Rudolf Diesel and the Diesel Engine, (1974) Priory Press, ISBN 978-0-85078-130-4
  • (em inglês) Grosser, Morton, Diesel: The Man and the Engine, (1978). ISBN 978-0-689-30652-5
  • (em inglês) Cummins, C. Lyle, Jr., Diesel's Engine: Volume 1: From Conception To 1918, (1993). Wilsonville, OR. Carnot Press, ISBN 978-0-917308-03-1

Ligações externas

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