Ruf CTR3
O Ruf CTR3 é um carro esportivo de motor intermediário produzido pela fabricante alemã Ruf Automobile . O CTR3 foi apresentado no circuito internacional do Barém no 20º aniversário do CTR original da Ruf em 13 de abril de 2007, em conjunto com a abertura de uma nova fábrica da Ruf no circuito.[1][2]
| Ruf CTR3 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| Visão geral | |||||
| Produção | 2007–2012 (CTR3)
2012 – presente (CTR3 Clubsport) | ||||
| Fabricante | Ruf Automobile | ||||
| Montagem | Pfaffenhausen,  Alemanha
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| Modelo | |||||
| Classe | Esportivo | ||||
| Carroceria | Coupé 2 portas | ||||
| Designer | Bennett Soderberg | ||||
| Ficha técnica | |||||
| Motor | 3.7L twin-turbocharged flat-6 | ||||
| Transmissão | 6 velocidades manual sequencial
7 velocidades PDK (Clubsport) | ||||
| Modelos relacionados | Porsche Cayman | ||||
| Dimensões | |||||
| Comprimento | 4.445 mm (175,0 pol.) | ||||
| Entre-eixos | 2.625 mm (103,3 pol.) | ||||
| Largura | 1.944 mm (76,5 pol.) | ||||
| Altura | 1.200 mm (47 pol.) | ||||
| Peso | 1.337 kg (3.035 lb) | ||||
| Cronologia | |||||
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Continuando a tradição da Ruf de aprimorar os automóveis Porsche, o CTR3 compartilha o estilo da carroceria e o tipo de motor com os contemporâneos Porsche 987 Cayman e Porsche 997.1 Turbo. Pela primeira vez, no entanto, apresenta uma carroceria projetada pela Ruf, construído em uma plataforma dedicada projetada em conjunto com a Multimatic[3] e é particularmente estilizado para refletir a sensação visual dos carros de corrida de Le Mans antigos das décadas de 1950 e 1960.[2] Além disso, a Ruf adotou o layout de motor central do Porsche Cayman para o carro novo, em vez do layout de motor traseiro tradicional dos modelos CTR anteriores (CTR e CTR2).
Especificações
editarA Ruf CTR3 é alimentado por um motor de seis cilindros de 3 litros duplo turboalimentado produzindo uma potência máxima de 691 cavalos de 7.600 rpm de torque a 4.000 rpm.[4] O bloco de cilindros e os cabeçotes são feitos de liga de alumínio com furo e curso de 76,4 milímetros e o motor utiliza uma válvula dupla. O motor tem uma taxa de compressão de 9,2: 1 e é controlado por uma ECU da Bosch Motronic .
O motor de seis cilindros está emparelhado com dois turbocompressores KKK K24 e dois intercoolers ar-ar.
Transmissão
editarO CTR3 está equipado com uma transmissão manual seqüencial de 6 velocidades, transversalmente montada. A transmissão está emparelhada com um diferencial de escorregamento limitado.
Chassis
editarO CTR3 possui uma estrutura construída em alumínio e aço com zinco para as seções dianteira e passageira do carro. A estrutura traseira em torno do motor é uma estrutura espacial construída em um alojamento de alumínio da Multimatic que a Ruf chama de gaiola.[4] Os painéis da carroceria são feitos de um composto de kevlar - carbono e o carro pesa 1,400 quilogramas (3,09 lb) no total.
Suspensão
editarO CTR3 utiliza a suspensão MacPherson no eixo dianteiro do Porsche 911 e a suspensão multi-link com bobina horizontal sobre amortecedores no eixo traseiro. Barras anti-rolamento são instaladas nos dois eixos.[4]
Rodas
editarO CTR3 está equipado com rodas de alumínio forjado com diâmetros de 19 polegadas na frente e 20 polegadas na traseira. Os pneus são Michelin Pilot Super Sports com códigos de 255/35 ZR 19 para a frente e 335/30 ZR 20 para a traseira. Os freios são discos compostos de cerâmica ventilados, com um diâmetro de 380 mm cada e utilizando pinças de alumínio de seis pistões na frente e na traseira.[4][5]
CTR3 Clubsport
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A Ruf apresentou a variante CTR3 Clubsport no Salão Automóvel de Genebra de 2012 como uma evolução e substituição do CTR3 padrão.[6] O Clubsport possui um motor revisado com potência aumentada para 766hp a 7.000 rpm e torque máximo de 4.000 rpm.[7] O Clubsport também introduziu uma transmissão opcional de dupla embreagem de 7 velocidades, além da manual seqüencial padrão de 6 velocidades. Em maio de 2018, apenas 7 carros CTR3 Clubsport foram fabricados, além de 30 carros CTR3 padrão.[8]
O CTR3 Clubsport compartilha muitos recursos com o Lykan HyperSport, um carro desenvolvido com o mesmo motor.[9] Entre essas semelhanças estão: motor (3.7L twin-turbo flat-six), transmissões (manual sequencial de 6 velocidades e PDK de 7 velocidades), suspensão (frente MacPherson com suspensão dianteira e traseira com vários elos), rodas, pneus e freios (255 / 35 ZR 19 para a frente, 335/30 ZR 20 para a traseira, discos de cerâmica de carbono de 380 mm), peso (1.377 kg para o CTR3 e 1.380 kg para o Hypersport) e dimensões físicas (altura e comprimento dentro de 35 mm, distância entre eixos e largura são idênticos em 2.625 mm e 1.944 mm, respectivamente).
Performance
editarO CTR3 reivindicou tempos de aceleração de 0 a 100 km / h em 3,2 segundos, com uma velocidade máxima estimada em 233 milhas por hora (375 km/h). Os 86 cavalos de potência extras e 91 N⋅m de torque no Clubsport reduzem o tempo de 0 a 100 km / h para 3,0 segundos, com uma velocidade máxima estimada em 380 km/h .[10]
Galeria
editar-
CTR3 (Traseira) -
CTR3 Clubsport (Traseira) -
2018 CTR3 Clubsport
Referências
- ↑ «German sports car manufacturer RUF opens a new factory at the Bahrain and launches its RUF CTR3 supercar». Bloomberg
- ↑ a b «The dream machine». GulfWeekly
- ↑ «2008 Ruf CTR3». Road & Track (em inglês)
- ↑ a b c d Vivian. «Ruf CTR3». evo
|nome3=sem|sobrenome3=em Authors list (ajuda) - ↑ Kuah. «2014 Ruf CTR3 Club Sport - Ruf Trade». Super Street Network
|nome3=sem|sobrenome3=em Authors list (ajuda) - ↑ Adams. «Geneva 2012: RUF CTR3 Clubsport». GulfWeekly
|nome3=sem|sobrenome3=em Authors list (ajuda) - ↑ «The RUF model with pure super sports car DNA». Ruf Automobile
- ↑ Constantine. «One of the Last RUF CTR 3 Clubsports is Going to Auction in Monaco». TheDrive
|nome3=sem|sobrenome3=em Authors list (ajuda) - ↑ Katsianis. «Lykan Hypersport: all you need to know». evo
|nome3=sem|sobrenome3=em Authors list (ajuda) - ↑ Burkart. «777HP, 236MPH 2015 RUF CTR3 Clubsport Is Veyron-Hunting, Twin-Turbo Cayman». TheDrive
|nome3=sem|sobrenome3=em Authors list (ajuda)