Transportes Aéreos da Bacia Amazônica
A Transportes Aéreos da Bacia Amazônica, mais conhecida pela abreviatura TABA, foi uma companhia aérea brasileira, fundada em 1976 e encerrada em 1999.[1][2][3]
| Transportes Aéreos da Bacia Amazônica | |
|---|---|
| IATA | T2 |
| ICAO | TAB |
| Indicativo de chamada | TABA |
| Fundada em | 26 de abril de 1976 |
| Encerrou atividades em | 1999 |
| Principais centros de operações |
Aeroporto Internacional de Belém/Val de Cans |
| Sede | Belém, Pará, Brasil |
| Pessoas importantes | Marcílio Gibson Alexandre Gibson Bruno Gibson |
A TABA teve seus serviços iniciados em 29 de abril de 1976, após uma iniciativa do Governo Federal.[1][2] Sua área de atuação compreendia aproximadamente a região Norte e parte da região Centro-Oeste do Brasil, especificamente os estados do Acre, Amazonas, Amapá, Rondônia, Roraima, além de partes do Pará e Mato Grosso.[4][2]
História
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Em 1970, a Paraense Transportes Aéreos encerrou suas atividades. Um dos antigos acionistas do Lóide Aéreo Nacional, antes da Venda para a VASP, Marcílio Jacques Gibson que havia comprado a Norte Táxi Aéreo, passou a preencher as rotas deixadas pela Paraense.[1][2]
Em novembro de 1980, a TABA realizava voos para 34 cidades com uma frota de 10 EMB 110 Bandeirante e 4 Fairchild Hiller FH-227B.[5][2] Entre 1983 e 1985 a TABA operou 2 British Aerospace BAe 146 na rota Belém-Val de Cães/Itaituba/Alta Floresta/Cuiabá/Vilhena/Ji-Paraná/Porto Velho.[1]
Em 1991, o Governo Federal levantou as restrições geográficas para as operações de companhias aéreas regionais, a TABA inaugurou serviços para o Aeroporto Santos Dumont e Belo Horizonte-Pampulha, ligando essas duas cidades à sua rede já estabelecida na Bacia Amazônica.[1] Durante este período, a TABA também iniciou a renovação da sua frota, substituindo o Fairchild Hiller FH-227B pelo Bombardier Dash 8-300.[1]
Em 1992, a TABA iniciou os serviços para Georgetown, na Guiana, sendo a primeira companhia aérea regional a estabelecer voos internacionais.[2][3]
Em 1993, TABA teve um faturamento de US$44 milhões.[3]
A TABA operou 2 Fokker 100 entre 1993 e 1995, mas as dificuldades econômicas crescentes levaram ao fim do contrato de locação.[2][2] Para tentar substituir os serviços efetuados por estes aparelhos, a TABA fretou um Boeing 727-200 pertencente ao operador charter brasileiro Air Vias nos dias úteis. O contrato terminou em novembro de 1995, quando a Air Vias deixou de voar.[2]
As operações com o Dash 8-300 também foram canceladas em 1996 e os aviões foram devolvidos ao locador.
Em 1997, o TABA já se encontrava em sérios problemas econômicos e, finalmente, em 1999, cessou suas atividades aéreas.[2]
Frota
editar| Aeronaves | Total | Anos de operação | Notas |
|---|---|---|---|
| Beechcraft D-18S/H-18S | 7 | 1976–1979 | |
| Curtiss C-46 Commando | 1 | 1976–1981 | |
| Embraer EMB 110 Bandeirante | 11 | 1976–1999 | |
| Fairchild Hiller FH-227B | 8 | 1976–1999 | |
| British Aerospace 146 | 2 | 1983–1985 | |
| Bombardier Dash 8-300 | 6 | 1991–1996 | |
| Fokker 100 | 2 | 1993–1995 | |
| Boeing 727-200 | 1 | 1995–1995 | chartered from Air Vias |
Acidentes e incidentes
editarAcidentes
editar- 31 de janeiro de 1978: um Embraer EMB 110 Bandeirante de matrícula PT-GKW despenhou-se ao decolar de Eirunepé. A tripulação de 2 pessoas morreu, mas os 14 passageiros sobreviveram.[7]
- 12 de junho de 1982: um Fairchild Hiller FH-227, matrícula PT-LBV, que fazia a rota de Eirunepé para Tabatinga, ao aproximar-se de Tabatinga, colidiu com um poste em condições de má visibilidade e despenhou-se num parque de estacionamento. Todos os 40 passageiros e 4 tripulantes morreram.[8][9]
- 23 de junho de 1985: um Embraer EMB 110 Bandeirante, matrícula PT-GJN, que voava de Juara para Cuiabá, quando se aproximava para aterrar em Cuiabá, teve problemas técnicos no motor número 1. Foi tentado um pouso de emergência, mas a aeronave estolou e caiu a 1 km da pista. Todos os 17 ocupantes morreram.[10][11]
- 6 de junho de 1990: um Fairchild Hiller FH-227, matrícula PT-ICA, que voava de Belém-Val de Cans para Cuiabá via Altamira, Santarém, Itaituba e Alta Floresta, quando se aproximava para aterrar sob nevoeiro em Altamira, desceu abaixo da trajetória de aproximação, colidiu com árvores e despenhou-se a 850 m da pista. Dos 41 passageiros e tripulantes, 23 morreram.[12][13]
- 5 de janeiro de 1993: um Fairchild Hiller FH-227, matrícula PT-LCS, que efetuava um voo de carga de Belém-Val de Cans para Altamira, despenhou-se na selva perto de Altamira durante os procedimentos de aproximação noturna. A tripulação de 3 pessoas morreu.[14]
- 28 de novembro de 1995: um Fairchild Hiller FH-227, matrícula PP-BUJ, que efetuava um voo de carga de Belém-Val de Cans para Santarém, despenhou-se na sua segunda tentativa de aproximação a Santarém. A tripulação de 2 pessoas e 1 dos 2 ocupantes morreram.[15]
Incidentes
editar- 6 de março de 1991: um Embraer EMB 110 Bandeirante que voava para Manaus foi sequestrado perto de São Gabriel da Cachoeira por 3 pessoas.[16]
- 15 de dezembro de 1994: um Embraer EMB 110 Bandeirante que fazia a rota de Carauari e Tefé para Manaus foi sequestrado por dois cidadãos colombianos. Os passageiros foram libertos próximo de Tabatinga e a aeronave foi levada para a Colômbia. A tripulação foi liberta na Embaixada do Brasil em Bogotá.[17]
Referências
- ↑ a b c d e f Finlay, Mark. «What Happened To Brazilian Carrier Transportes Aéreos da Bacia Amazônica?». simpleflying.com (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ a b c d e f g h i j Nagano, Tohuro. «TABA, a aventura da companhia aérea da selva amazônica». www.airway.com.br. Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ a b c d Galib, Simone. «Taba une a Amazônia a principais centros do país». Folha de S.Paulo. Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ Garofálo 1982, pp. 103–107.
- ↑ Pereira 1987, pp. 254–255.
- ↑ Pereira 1987, pp. 255–256.
- ↑ «Descrição acidente PT-GKW». aviation-safety.net/ (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ «Descrição acidente PT-LBV». aviation-safety.net/ (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ da Silva 2008, pp. 327–331.
- ↑ da Silva 2008, pp. 342–344.
- ↑ «Descrição acidente PT-GJN». aviation-safety.net/ (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ «Descrição acidente PT-ICA». aviation-safety.net/ (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ da Silva 2008, pp. 361–363.
- ↑ «Descrição acidente PT-LCS». aviation-safety.net/ (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ «Descrição acidente PP-BUJ». aviation-safety.net/ (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ «Descrição incidente 6 de março de 1991». aviation-safety.net/ (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
- ↑ «Descrição incidente 15 de dezembro de 1994». aviation-safety.net/ (em inglês). Consultado em 30 de julho de 2023
Bibliografia
editar- Garofálo, Gílson (1982). O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional. São Paulo: Instituto de Pesquisas Econômicas
- Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira. Rio de Janeiro: Europa
- da Silva, Carlos (2008). O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996. Porto Alegre: PUC-RS. ISBN 978-85-7430-760-2
