Tumansky RD-9
O Tumansky RD-9 (inicialmente designada Mikulin AM-5) foi um dos primeiros motores turbojatos soviéticos sem base nos projetos preexistentes alemães ou britânicos. O AM-5 estava disponível em 1952 e concluiu os testes em 1953; produzia 25,5 kN (5 700 lbf) de empuxo sem pós-combustão. AM-5 motor é notável por tornar possível o primeiro interceptor supersônico soviético, o MiG-19 e o primeiro interceptor projetado para operar em qualquer situação climática, o Yak-25.[1] Quando Sergei Tumansky substituiu Alexander Mikulin como o designer chefe da OKB-24, em 1956, o motor foi renomeado como RD-9.[carece de fontes] O motor foi mais tarde construído sob licença na China, como o WP-6.
Variantes e aplicações
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- RD-9A
- RD-9B
- Usado na alemanha Oriental, no projeto do avião civil Baade 152, em 1958 e 1959, substituído quando os motores Pirna 014 tornaram-se disponíveis.
- RD-9AK
- Versões sem pós-combustão para o Yak-25 e Yak-26.
- RD-9AF-300
- Versão com pós-combustão para o Yak-27 e Yak-28.
- RD-9AF2-300
- Versão com pós-combustão para o Yak-27 e Yak-28.
- RD-9B
- Versão com pós-combustão para os primeiros MiG-19s.
- RD-9BF-811
- Versão com pós-combustão para os MiG-19s posteriores.
- RD-9V
- Versão com pós-combustão usada no Ilyushin Il-40P.
- WP-6
- Versão chinesa para o Shenyang J-6.
- NK-TJ
- Versão norte coreana para o MiG-19 e Shenyang J-6[2]
Especificações (RD-9BF-811)
editar- Tipo:turbojato
- Comprimento:5,560 m
- Diâmetro:0,67 m
- Peso: 725 kg
- Empuxo: 3 000 Kgf (29 kN), 3 750 kgF (37 kN) com pós-combustor
Veja também
editarReferências
editar- ↑ Leonard, Barry (Janeiro 2011). History of Strategic and Ballistic Missile Defense: Volume II. [S.l.: s.n.] ISBN 9781437921311
- ↑ http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10162&num=9