Very Light Jet
Very Light Jet (VLJ),[nota 1] entry-level jet,[nota 2] ou personal jet,[nota 3][1][2] previamente denominada microjet,[nota 4] é uma categoria de aviões a jato de pequeno porte. Algumas características desses aviões: são projetados para serem conduzidos por apenas um piloto; dispõem de 4 a 8 assentos para passageiros; o peso máximo de decolagem é inferior a 10 000 lb (0 kg).[3][4][5] Esses aviões são mais leves que os jatos comerciais.
No início da década de 2000, surgiu nos Estados Unidos um súbito e elevado interesse pelo mercado de táxi aéreo e pelo Sistema de Transporte para Aeronaves Pequenas - SATS.(em inglês)[nota 5] Com isto, o mercado dos VLJ passou por uma expansão significativa: surgiram vários novos modelos, como por exemplo o Embraer Phenom 100, o Cessna Citation Mustang e o Eclipse 500. Porém, após os primeiros efeitos da Grande Recessão serem sentidos pela economia estadunidense, o desempenho do mercado de táxi aéreo estadunidense decepcionou e com isto a Eclipse Aviation (empresa fabricante de VLJ) e a DayJet (empresa do mercado de táxi aéreo) faliram. Posteriormente, em dezembro de 2010, Paul Bertorelli esclareceu que a denominação "Very Light Jet" não estava mais sendo utilizada pela indústria de aviação, e que "personal jet" era a nova denominação que estava sendo atribuída pela indústria a esses pequenos jatos.[nota 6]
Modelos
editar| Design | Construtor | Capacidade | Motores | Velocidade máxima | Alcance | Custo | Unidades vendidas | Certificação |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Protótipos construídos e em ensaio | ||||||||
| Eclipse 500 |  Eclipse Aviation [1]
|
6 | 2× PW610F | 375 nós (695 km/h) | 1,395 km | $1.52 milhão | 2,350 | 30 de setembro, 2006 |
| Cessna Citation Mustang | Cessna [2]
|
6 | 2× PW615F | 340 nós (630 km/h) | 1,300 km | $2.62 milhão | 250 | 08 de setembro, 2006 |
| Adam A700 AdamJet | Adam Aircraft Industries [3]
|
7 | 2× Williams FJ33 | 340 nós (630 km/h) | 1,200 km | $2.28 milhão | 282 | final de 2006 |
| Diamond D-Jet |  Diamond Aircraft [4]
|
5 | 1× Williams FJ33-4 | 315 nós (583 km/h) | 1,350 km | $0.93 milhão | 125 | início de 2008 |
| ATG Javelin | Aviation Technology Group [5]
|
2 | 2× Williams FJ33 | 530 nós (982 km/h) | 1,200 km | $2.80 milhão | 100+ | início de 2008 |
| Spectrum Aero Model 33 | Spectrum Aeronautical [7]
|
9 | 2× Williams FJ33-4 | 415 nós (770 km/h) | 2,000 km | $3.65 milhão | início de 2008 | |
| Excel-Jet Sport-Jet | Excel-Jet [8]
|
5 | 1× Williams FJ33-4 | 340 nós (630 km/h) | 1,000 km | $1.00 milhão | início de 2008 | |
| Honda HA-420 HondaJet |  Honda [9]
|
6-8 | 2× GE Honda HF118 | 420 nós (778 km/h) | 1,100 km | 2009 | ||
| Atualmente em desenvolvimento | ||||||||
| EV-20 Vantage Jet | Eviation Jets [10]
|
10 | 2× Williams FJ44-1 | 424 nós (785 km/h) | 1,300 km | $3.00 milhão | meio de 2007 | |
| Epic Jet | Epic Aircraft [11]
|
7 | 2× Williams FJ33-4 | 390 nós (722 km/h) | 1,600 km | $2.10 milhão | início de 2008 | |
| Embraer Phenom 100 |  Embraer [12]
|
6-8 | 2× PW617F | 380 nós (704 km/h) | 1,320 km | $2.98 milhão | 300+ | meio de 2008 |
| Construção caseira | ||||||||
| Aerocomp Comp Air Jet | Aerocomp [13]
|
8 | 1× Ivchenko AI-25TL | 320 nós (593 km/h) | 1,250 km | < $0.87 milhão | ||
| Viper Jet | Viper Aircraft [14]
|
2 | 1× GE CJ-610 | 460 nós (852 km/h) | 750 km | |||
| Maverick Leader III | Maverick Jets [15]
|
4 | 2× Williams FJ33-4 | 472 nós (875 km/h) | 1,450 km | |||
| Interrompido ou cancelado | ||||||||
| Avocet ProJet | Avocet Aircraft [16]
|
6 | 2× desconhecido | 365 nós (676 km/h) | 1,200 km | $2.00 milhão | Cancelado em 2006 | |
| Safire Jet | Safire Aircraft [17]
|
6 | 2× Williams FJ33-4 | 380 nós (704 km/h) | 1,300 km | $1.40 milhão | Interrompido em 2005 | |
| Century Jet | Century Aerospace [18]
|
6 | 2× Williams FJ33-1 | 370 nós (685 km/h) | 1,500 km | $2.70 milhão | Interrompido em 2001 | |
Notas
- ↑ "Jato muito leve".
- ↑ "Jato básico", "jato de entrada" ou "jato de nível inicial".
- ↑ "Jato pessoal", "jato particular" ou "jato individual".
- ↑ "Microjato".
- ↑ Esse sistema é um projeto conjunto entre a FAA, a NASA, autoridades aeroportuárias locais e autoridades da aviação civil. O objetivo é facilitar o transporte entre os pequenos aeródromos da aviação geral usando aeronaves pequenas, ao invés de linhas aéreas regulares convencionais.
- ↑ "Você já não escuta muito o termo VLJ (Very Light Jet), e algumas pessoas na indústria me dizem que elas acreditam que isso tenha acontecido porque o termo está muito intimamente associado à falida empresa Eclipse. As empresas que não faliram desejam, compreensivelmente, manter distância disso." (Bertorelli,[2] 2010)
Referências
- ↑ Paulo Bertorelli (21 de outubro de 2009). «VLJ? What VLJ?» (em inglês). AvWeb. Consultado em 11 de fevereiro de 2014
- ↑ a b Paul Bertorelli (10 de dezembro de 2010). «Can Eclipse Make It?» (em inglês). AvWeb. Consultado em 11 de fevereiro de 2014
- ↑ Ed Mardiat (18 de julho de 2005). «Light Flyers: What is a VLJ?» (PDF) (em inglês). Burns & McDonnell. p. 18. Consultado em 11 de fevereiro de 2014
- ↑ John Pike (2009). «Very Light Jet - VLJ» (em inglês). Consultado em 11 de fevereiro de 2014
|title=e|título=redundantes (ajuda) - ↑ David Noland (21 de maio de 2007). «Mini-Jet Revolution, or Dot-Com with Wings?» (em inglês). Popular Mechanics. Consultado em 11 de fevereiro de 2014
