Aero Club of America

O Aero Club of America (ACA) foi um clube social criado em 1905 por Charles Jasper Glidden e alguns outros com o objetivo de promover a aviação nos Estados Unidos, de forma semelhante ao Aéro-Club de France.^[1] O ACA era o membro central da organização, que teve associados a ele vários clubes locais nos estados,^[2] sendo o primeiro deles o Aero Club of New England.

Ele emitiu os primeiros brevês de piloto nos Estados Unidos, e a passagem bem sucedida pelo processo de licenciamento do Aero Club of America era obrigatório para os pilotos do Exército até 1914. Ele patrocinou vários show aéreos e competições. Além disso, ofereceu o Troféu Collier para aqueles que se destacavam nas áreas de aeronáutica e astronáutica nos Estados Unidos. Entre 1922 e 1923, ele foi reorganizado como a National Aeronautic Association, que existe até os dias de hoje.

Notas históricas

Foto de um evento de 1910 patrocinado pelo
Aero Club of America e descrita como:
"Público observando sete aviões em voo no show aéreo de Belmont Park, Nova Iorque".^[3]

O brevê Nº 1 de Glenn Curtiss, de 18 de junho de 1911.

Alguns dos últimos brevês emitidos pelo Aero Club of America foram assinados por Orville Wright, que atuou como chefe do comitê de admissão do clube durante um período. Contrariando o mito popular de que os brevês dos irmãos Wright receberam os números 4 e 5 por razoes maliciosas (para diminuir sua importância), os primeiro cinco brevês foram atribuídos de forma retroativa àqueles que demonstraram suas habilidades em voo nos Estados Unidos antes que o programa de licenciamento do Aero Club of America tivesse início. essas primeiras cinco licenças foram numeradas segundo a ordem alfabética dos nomes desses pioneiros, uma prática comum das outras organizações nacionais pertencentes à FAI.

As licenças de piloto não eram exigidas por lei (exceto em alguns estados) até bem antes da Primeira Guerra Mundial. As licenças de Aero Club of America eram exigidas para participar em eventos esportivos e de demonstração organizados pelo ACA e pela FAI, dando credibilidade para os pilotos que faziam demonstrações em busca de contratos, mas muitos pilotos americanos nunca se inscreveram para obter a licença, que exigia um voo de demonstração de habilidade por parte do candidato. O ACA se notabilizou por sua rigidez no processo de licenciamento, que previa entre outros itens, uma carta de solicitação, uma fotografia do candidato, as anotações e relato do examinador, tudo isso devia ser enviado nos formulários corretos e na sequência correta para que um brevê fosse emitido, independente se o candidato passasse no voo de teste ou não.