Borgward P100
O Borgward P100 é um grande sedã de quatro portas apresentado pela primeira vez em setembro de 1959[2] no Salão do Automóvel de Frankfurt e produzido pela fabricante de automóveis Carl F. W. Borgward GmbH, sediada em Bremen, entre janeiro de 1960 e julho de 1961.
| Borgward P100 | |||||
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| Visão geral | |||||
| Nomes alternativos |
Borgward 230 | ||||
| Produção | Junho de 1959–1961 2.530[1] produzidos pela Borgward | ||||
| Fabricante | Carl F. W. Borgward GmbH | ||||
| Modelo | |||||
| Classe | Segmento F | ||||
| Carroceria | Sedã de 4 portas | ||||
| Ficha técnica | |||||
| Motor | 2.240 cc I6 | ||||
| Transmissão | Câmbio manual de 4 marchas totalmente sincronizado | ||||
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira | ||||
| Dimensões | |||||
| Comprimento | 4.715 mm | ||||
| Entre-eixos | 2.650 mm | ||||
| Largura | 1.738 mm | ||||
| Altura | 1.420 mm | ||||
| Peso | 1.650 kg (carregado) | ||||
| Cronologia | |||||
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Design e engenharia
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O design apresentava o design de três volumes de ponton, pioneiro da Borgward em 1949, mas agora preenchido até os cantos relativamente angulares, uma reminiscência do estilo popularizado pela Pininfarina com designs como o do Fiat 1800, o Peugeot 404 ou o Austin Westminster. Como os designs da Farina, o P100 apresentava pequenos rabos de peixe angulares.
O P100 seguiu a abordagem estrutural do Isabella existente, incorporando um chassi integral.[2]
O motor de seis cilindros em linha de 2240 cc era derivado daquele instalado nos sedãs de seis cilindros Borgward anteriores, dos quais o mais recente era o Borgward Hansa 2400 Pullman. Os números de desempenho anunciados incluíam uma potência de 100 bhp (75 kW) e uma velocidade máxima de cerca de 161 km/h.
O material publicitário contemporâneo destacou a revolucionária suspensão a ar autonivelante do carro.
Comércio
editarO P100 estava competindo no setor de sedãs de seis cilindros que, durante a década de 1950, tornou-se cada vez mais dominado pela Mercedes-Benz, cujo modelo 220SE também recebeu um formato de carroceria moderno e cinzelado em 1960. Os sedãs de seis cilindros anteriores da Borgward alcançaram apenas uma penetração de mercado limitada, e os primeiros relatos de que o P100 estava confirmando a reputação da Borgward de introduzir novos modelos assolados por problemas iniciais sugeriram que, apesar de sua suspensão tecnicamente aventureira e estilo moderno, o P100 poderia ter dificuldades para competir com a reputação bem estabelecida de Stuttgart de produzir sedãs confiáveis. No entanto, durante seus dezenove meses em produção, foram registrados mais de 2.500 P100s produzidos, colocando-o no caminho útil para superar os Borgwards de seis cilindros anteriores no mercado. A falência[3] do negócio em agosto de 1961 encerrou a produção do P100, embora a fábrica tenha concluído outros 47 carros nos dias seguintes à falência.[4]
O modelo teve uma vida útil curta: a linha de produção foi vendida e enviada para o México pelo Grupo Industrial Ramirez em Monterrey, onde entre 1967 e 1970 mais de 2.000 P100s adicionais foram produzidos.
Referências
- ↑ «Production statistics for principal Borgward models in the 1950s per the Dutch Borgward Club». carfolio.com. Cópia arquivada em 7 de março de 2008
- ↑ a b Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 1. ed. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1
- ↑ Hellmuth Vensky (27 de julho de 2011). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens: ...Vor 50 Jahren ging der Konzern in Konkurs, doch Zweifel an der Zahlungsunfähigkeit bleiben bis heute.». ZEIT ONLINE
- ↑ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4. [S.l.]: Motorbuch Verlag. p. 434. ISBN 3-613-02131-5
