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Estação Ferroviária de Vila Real de Santo António

estação ferroviária em Portugal
(Redirecionado de Estação ferroviária de Vila Real de Santo António)

A Estação Ferroviária de Vila Real de Santo António é uma interface da Linha do Algarve, que serve a cidade de Vila Real de Santo António, no Distrito de Faro, em Portugal. A estação primitiva entrou ao serviço em 14 de Abril de 1906,[3] tendo o novo edifício sido inaugurado em 4 de Setembro de 1945.[4]

Vila Real de Santo António
Estação Ferroviária de Vila Real de Santo António
a estação de Vila Real de Santo António, em 2008
Identificação: 73569 VSA (V.Real S.Ant)[1]
Denominação: Estação de Vila Real de Santo António
Administração: Infraestruturas de Portugal (sul)[2]
Classificação: E (estação)[1]
Tipologia: C [2]
Linha(s): Linha do Algarve (PK 395+978)
Altitude: 5 m (a.n.m)
Coordenadas: 37°11′58.88″N × 7°25′17.64″W

(=+37.19969;−7.42157)

Mapa

(mais mapas: 37° 11′ 58,88″ N, 7° 25′ 17,64″ O; IGeoE)
Município: Vila Real de Santo António Vila Real de Santo António
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
Terminal   R   Monte Gordo
→ Faro
    Cacela
→ Faro

Conexões:
Ligação a autocarros
Ligação a autocarros
 32 34 43 66 67 73 96 119
Serviço de táxis
Serviço de táxis
 VRS
Equipamentos: Bilheteiras e/ou máquinas de venda de bilhetes Lavabos Acesso para pessoas de mobilidade reduzida Sala de espera Telefones públicos
Endereço: Rua da Estação Velha, s/n
PT-8900-263 Vila Real de Santo António
Inauguração: 14 de abril de 1906 (há 118 anos)
Website:
 Nota: Este artigo é sobre a actual estação na Linha do Algarve. Se procura a antiga estação na mesma linha, veja Estação Ferroviária de Vila Real de Santo António - Guadiana. Se procura a antiga estação na Linha do Corgo, veja Estação Ferroviária de Vila Real.

Descrição

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Fachada da estação, em 2014

Localização e acessos

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Esta interface situa-se na cidade de Vila Real de Santo António, com acesso pelo Largo da Estação Ferroviária[5] (também chamado Rua da Estação Velha).[6]

Em dados de 2022, este interface não é diretamente servido pelo transporte público rodoviário coletivo da rede regional Vamus Algarve apesar das oito carreiras que circulam na cidade (32, 34, 43, 66, 67, 73, 96, e 119);[7] a paragem mais próxima situa-se a 419 m.[8]

Infraestrutura

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Esta interface apresenta três vias de circulação, identificadas como I, II, e III, com comprimentos de 276, 352, e 314 m, respetivamente, e acessíveis por plataformas de 110 m de comprimento e 685 mm de altura; existem ainda duas vias secundárias, identificadas como IV e V, com comprimentos de 156 e 124 m.[2]

Edifício da estação

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O edifício de passageiros desta estação, projectado pelo arquitecto Cottinelli Telmo,[9] integra-se no estilo modernista.[10] Situa-se do lado norte da via (lado direito do sentido ascendente, a VRSA-Guadiana).[11][12]

Serviços

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Em dados de 2023, esta interface é terminal de comboios de passageiros da C.P. em serviço regional tipicamente com treze circulações diárias em cada sentido com destino em Faro e doze com origem naquela estação.[13]

História

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 Ver artigo principal: História da Linha do Algarve
 
Plano da Rede ao Sul do Tejo, decretado em 27 de Novembro de 1902. Uma dos projectos assinalados era a continuação da Linha do Sul além de Faro até Vila Real de Santo António.

Antecedentes e planeamento

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Em 2 de Dezembro de 1878, Joseph William Henry Bleck foi autorizado por um concurso a construir uma ligação ferroviária entre Vila Real de Santo António e Lagos, servindo as principais localidades do Algarve.[14] Este alvará foi transferido para a Companhia Portugueza de Caminhos de Ferro do Sul, que apresentou um projecto para este caminho de ferro, com uma estação em Vila Real de Santo António.[14] No entanto, a concessão foi considerada como caduca por uma portaria de 19 de Dezembro de 1893.[14] Em 1897, o Ministro da Fazenda apresentou às Câmaras uma proposta de lei para o arrendamento das linhas então sob a jurisdição do Estado, e para autorizar o governo a abrir concurso para várias ligações ferroviárias, incluindo uma de Faro a Vila Real de Santo António.[15] Esta proposta foi aceite, tendo sido oficialmente publicada em 10 de Agosto do mesmo ano.[16] Este empreendimento fazia parte da rede ferroviária do Algarve, que também incluía o lanço até Lagos.[14] Um dos motivos para a abertura da linha até Vila Real de Santo António foi a necessidade de melhor servir, por via ferroviária, os campos agrícolas na região do Sotavento Algarvio.[17]

Em 13 de Maio de 1904, foi publicada uma portaria que ordenou a realização de estudos para a futura instalação da gare, no local que tinha sido preferido pela população.[18] Previa-se então que as locomotivas chegariam a Vila Real de Santo António no prazo aproximado de um ano.[19]

 
Postal retratando a cerimónia de inauguração, em 1906

Construção e inauguração

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Em 11 de Janeiro de 1905, teve lugar o concurso para as terraplanagens e obras de arte no lanço de Cacela a Vila Real de Santo António.[20]

O troço entre Tavira e Vila Real de Santo António entrou ao serviço em 14 de Abril de 1906, sendo então considerado como parte da Linha do Sul.[21][17] Porém, a inauguração foi criticada num artigo publicado no jornal O Heraldo, de Tavira, que acusou o governo de ter aberto à circulação aquele lanço antes de estar totalmente concluído, de forma a beneficiar os círculos políticos no Sotavento Algarvio. Segundo o artigo, a estação de Vila Real de Santo António entrou ao serviço sem reunir as condições necessárias para as suas funções, faltando ainda construir as casas para o pessoal, a remise e a placa giratória, entre outras infraestruturas.[22]

 
Antiga estação de Vila Real de Santo António

Décadas de 1930 e 1940

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A primeira estação de Vila Real de Santo António foi instalada numa zona então afastada da vila e do rio, de forma a permitir a futura construção de uma ponte internacional, para a ligação à rede ferroviária espanhola.[23] No entanto, isto criou dificuldades de acesso, sendo necessário atravessar uma zona de areais e terrenos alagadiços para chegar à gare.[24] Assim, foi planeada a instalação de uma nova interface, tendo em 1940 uma brigada de engenheiros visitado Vila Real de Santo António, para escolher o local para a nova estação.[25] Entretanto, em 1936 já tinha sido elaborado o desenho do edifício da nova estação, da autoria do arquitecto Cottinelli Telmo em 1936.[9] Em 4 de Setembro de 1945, foi inaugurada a nova interface.[4]

Em 22 de Dezembro de 1948, realizou-se um concurso público relativo à empreitada n.º 93, da construção da parte em elevação das cocheiras para locomotivas e carruagens na estação de Vila Real de Santo António. Esta obra foi adjudicada à firma Construtora Algarvia, Ld.ª, de Olhão, no valor de 1:528.089$00 escudos, por um diploma do Ministério das Comunicações, publicado no Diário do Governo n.º 46, II Série, de 25 de Fevereiro de 1949.[26]

 
Antigo edifício de Vila Real de Santo António - Guadiana, em 2008.

Prolongamento até à margem do Guadiana

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Embora originalmente se tenha previsto uma ligação ferroviária contínua até Espanha, por meio de uma ponte,[23] esta obra seria muito dispendiosa, motivo pelo qual também se pensou em fazer a travessia do Rio Guadiana por meio de barcos.[27] Com efeito, numa proposta de lei de 24 de Março de 1904, elaborada por José Fernando de Sousa a ordens do Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Conde de Paçô Vieira, estava prevista uma ponte-cais no Rio Guadiana, no topo da Linha do Sul.[28] Do lado espanhol, em Ayamonte, devia ser construída uma estrutura idêntica, para estabelecer um serviço de vapores entre as duas margens.[28] Porém, a construção da ponte foi cancelada, tendo sido substituída por um serviço de vapores entre as duas margens.[28]

Em 1927, existia um serviço de autocarros entre Ayamonte e Huelva, em combinação com os comboios rápidos de Lisboa a Vila Real de Santo António.[27] Em 11 de Maio desse ano, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses começou a explorar as vias férreas dos Caminhos de Ferro do Estado.[29] Em 24 de Agosto de 1936, foi inaugurada a linha de Ayamonte a Huelva.[28] Para facilitar o acesso por parte dos passageiros com origem ou destino em Espanha, foi prolongada a linha até à margem do Rio Guadiana, onde foi construída uma nova gare ferro-fluvial.[23] O Apeadeiro de Vila Real de Santo António - Guadiana foi inaugurado em 24 de Janeiro de 1952, passando todos os comboios a ser prolongados até à nova gare,[30] embora a antiga estação tenha continuado a ser a gare principal de Vila Real de Santo António.[31]

 
Vista geral do edifício da estação, inaugurado em 1945

Décadas de 1950 e 1960

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Nos princípios da década de 1950, a estação albergou uma delegação do Secretariado Nacional de Informação.[23] Em 1 de Novembro de 1954, foram iniciados os serviços de automotoras entre Lagos e Vila Real de Santo António.[32] Em 1956, a Compagnie Internationale des Wagons-Lits mantinha três serviços nos comboios entre o Barreiro e Vila Real de Santo António, um de carruagens-camas, outro de carruagens-restaurantes e um de cantinas.[33]

Em 20 de Junho de 1969, o Conselho de Administração da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses aprovou a criação de comboios em regime de excursão entre Vila Real de Santo António e Lisboa, como forma de combater a crescente concorrência do transporte rodoviário na região Sul.[34]

Década de 1990

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Em 1991, principiaram os comboios InterRegionais entre Vila Real de Santo António e Lagos.[35]

Movimento de passageiros e mercadorias

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A estação de Vila Real de Santo António foi um dos principais destinos de veraneio no Sotavento Algarvio.[36]

Também se afirmou como um importante entreposto de mercadorias, para o embarque de gado, especialmente do tipo bovino,[37] azeite, adubos, carvão e vários metais, com destino ao resto do Algarve, predominantemente Faro e Olhão, e para Vendas Novas.[36] Também recebeu um grande volume de carga, especialmente folha-de-flandres, vinda de Lisboa, e vinhos e frutos secos, originários do resto do Algarve, do Barreiro e de Vendas Novas.[36] O movimento decresceu após o início da Primeira Guerra Mundial,[36] mas voltou a crescer após o final da Segunda Guerra Mundial, quando a estação tornou-se um importante centro de distribuição de cereais e farinhas oriundos de Mértola e Alcoutim, o que impulsionou a instalação de uma moagem em Vila Real de Santo António.[38] Deixou de receber folha-de-flandres, mas passaram a chegar madeiras e lenhas em grande quantidade, cortiça e alimentos, originários de Vendas Novas, Lisboa, Barreiro, Santa Clara-Sabóia, Pereiras, São Marcos da Serra, Setúbal e Alvalade.[36] No entanto, a crise económica e a falta de infra-estruturas adequadas, entre outras causas, provocou uma regressão no movimento de mercadorias nesta estação, tendo perdido alguma da sua importância como entreposto, para as Estações de Olhão e Faro.[39]

 
Automotora 0609 em Vila Real de Santo António, em 2005

Século XXI

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Em Janeiro de 2011, esta estação contava com três vias de circulação, duas com 437 m de comprimento, e a terceira, com 407 m; só as primeiras duas linhas estavam munidas de plataformas, ambas com 133 m de extensão, tendo a primeira 35 cm de altura, e a segunda, 40 cm[40] — valores mais tarde[quando?] alterados para os atuais.[2]

Ver também

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Referências

  1. ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ a b c Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
  3. ↑ TORRES, Carlos Manitto (1 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1683). Lisboa. p. 76-78. Consultado em 7 de Fevereiro de 2014 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  4. ↑ a b CAVACO, 2001:60
  5. ↑ «Vila Real de Santo António - Linha do Algarve». Infraestruturas de Portugal. Consultado em 2 de Setembro de 2015 
  6. ↑ Página oficial (C.P.)
  7. ↑ Paragens EVA n.os 3123 e 3122 - VRS António (Secundária)
  8. ↑ OpenStreetMaps / FOSSGIS Routing Service. «Cálculo de distância pedonal». Consultado em 17 de abril de 2022 
  9. ↑ a b MARTINS et al, 1996:133
  10. ↑ NUNES, José de Sousa (16 de Junho de 1949). «A Via e Obras nos Caminhos de Ferro de Portugal» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1476). Lisboa. p. 418-422. Consultado em 10 de Setembro de 2015 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  11. ↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  12. ↑ Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  13. ↑ Horário dos Comboios : Vila Real de S. António ⇄ Lagos («horário em vigor desde 2022.12.11»). Esta informação refere-se aos dias úteis.
  14. ↑ a b c d «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 49 (1198). 16 de Novembro de 1937. p. 541-542. Consultado em 11 de Janeiro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  15. ↑ «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 49 (1190). 16 de Julho de 1937. p. 367-368. Consultado em 11 de Janeiro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  16. ↑ «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 50 (1204). 16 de Fevereiro de 1938. p. 100. Consultado em 10 de Janeiro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  17. ↑ a b URBANO, 1995:68
  18. ↑ NONO, Carlos (1 de Maio de 1950). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 63 (1497). p. 113-114. Consultado em 10 de Setembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  19. ↑ «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 67 (1594). 16 de Maio de 1954. p. 130-131. Consultado em 22 de Dezembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  20. ↑ NONO, Carlos (1 de Janeiro de 1949). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1465). p. 25-26. Consultado em 10 de Setembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  21. ↑ MARTINS et al, 1996:252
  22. ↑ «Inauguração da estação de Villa Real» (PDF). O Heraldo. Ano 24 (1239). Tavira. 14 de Abril de 1906. p. 2. Consultado em 26 de Setembro de 2022 – via Hemeroteca Digital do Algarve 
  23. ↑ a b c d MAIO, Guerra (1 de Novembro de 1951). «Lisboa - Algarve - Sevilha» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 64 (1533). p. 341-342. Consultado em 18 de Setembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  24. ↑ CAVACO, 2001:59
  25. ↑ «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 52 (1254). 16 de Março de 1940. p. 186. Consultado em 10 de Setembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  26. ↑ «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 61 (1470). 16 de Março de 1949. p. 224-227. Consultado em 10 de Setembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  27. ↑ a b SOUSA, José Fernando de (16 de Setembro de 1927). «As nossas linhas ferroviárias internacionais e as linhas de Salamanca à fronteira portuguesa» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 40 (954). p. 266-270. Consultado em 22 de Dezembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  28. ↑ a b c d SOUSA, José Fernando de (1 de Setembro de 1936). «O Caminho de Ferro de Ayamonte a Huelva» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1169). p. 457-458. Consultado em 22 de Dezembro de 2015 
  29. ↑ REIS et al, 2006:63
  30. ↑ «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 64 (1539). 1 de Fevereiro de 1952. p. 478. Consultado em 18 de Setembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  31. ↑ SANZ, F. (1 de Abril de 1969). «El Enlace entre Ayamonte y Vila Real». Via Libre (em espanhol). Ano VI (64). Madrid: Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles. p. 21 
  32. ↑ «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 67 (1606). 16 de Novembro de 1954. p. 334. Consultado em 22 de Dezembro de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  33. ↑ ALVA, Conde de Penalva de (16 de Outubro de 1956). «A C.P. e os Wagons-Lits» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). p. 465-466. Consultado em 5 de Março de 2017 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  34. ↑ MARTINS et al, 1996:272
  35. ↑ REIS et al, 2006:150
  36. ↑ a b c d e CAVACO (1976:II), p. 436-438
  37. ↑ CAVACO (1976:I), p. 167
  38. ↑ CAVACO (1976:II), p. 439-440
  39. ↑ CAVACO (1976:II), p. 357
  40. ↑ «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85 

Bibliografia

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  • CAVACO, Carminda (1976). O Algarve Oriental: As Vilas, O Campo e o Mar. 1 de 2. Faro: Gabinete de Planeamento da Região do Algarve. 204 páginas 
  • CAVACO, Carminda (1976). O Algarve Oriental: As Vilas, O Campo e o Mar. 2 de 2. Faro: Gabinete de Planeamento da Região do Algarve. 204 páginas 
  • CAVACO, Hugo (2001). Toponímia de Vila Real de Santo António. Vila Real de Santo António: Câmara Municipal. 102 páginas 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
  • URBANO, Ludgero (Junho de 1995). História da Mecanização e Agricultura: Algarve. Faro: Direcção Regional de Agricultura do Algarve. 307 páginas 
  • Ricardo Alexandre Ferreira Guerreiro: A arquitetura das estações de caminho-de-ferro em Portugal no início do século XX : quatro estudos de caso (dissertação para a obtenção do grau de Mestre). Universidade Lusíada / Faculdade de Arquitetura e Artes: Lisboa, 2017.01.09: pp.124-152
 
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