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Força Aérea Iugoslava

Ramo de guerra aérea de das forças armadas da Iugoslávia (1945-1992)

A Força Aérea e a Defesa Aérea (Servo-croata: Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана, Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana; abreviado РВ и ПВО/RV i PVO), foi um dos três ramos do Exército Popular Iugoslavo, o exército da República Socialista Federativa da Iugoslávia. Comumente chamada de Força Aérea Iugoslava, no seu auge estava entre as maiores da Europa. A filial foi dissolvida em 1992 após a dissolução da Iugoslávia. No ano de 1990, a Força Aérea contava com mais de 32.000 efetivos, mas como resultado das suas necessidades mais técnicas, a Força Aérea contava com menos de 4.000 recrutas.[1]

Força Aérea e Defesa Aérea Iugoslava
Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана
Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana
País Iugoslávia
Corporação Exército Popular Iugoslavo
Tipo de unidade Força aérea
Período de atividade 1945–1992
História
Guerras/batalhas Segunda Guerra Mundial
Guerra Civil Iugoslava
Logística
Efetivo 32.000 funcionários (c. 1990)
1.200 aeronaves
Aeronaves Ataque
Caça
Patrulha
Reconhecimento
Treinamento
Transporte
Insígnias
Roundel
Cocar
Comando
Comandantes Franc Pirc (1944–1946)
Zdenko Ulepič (1946–1965)
Viktor Bubanj (1965–1970)
Milan Simović (1970–1972)
Enver Ćemalović (1972–1979)
Stevan Roglic (1979–1981)
Slobodan Alagić (1981–1985)
Anton Tus (1985–1991)
Zvonko Jurjevic (1991–1992)
Božidar Stefanović (1992)
Sede
Quartel-general Zemun

História

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1918–1941

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 Ver artigo principal: Real Força Aérea Jugoslava

Segunda Guerra Mundial e a influência soviética

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 Ver também : Segunda Guerra Mundial na Iugoslávia, Partisans iugoslavos e Força Aérea dos Balcãs
 
Spitfires do Esquadrão Nº 352 (Y) da Força Aérea Real Britânica (Força Aérea dos Balcãs) antes da primeira missão em 18 de agosto de 1944, de Canne, Itália
Roundels e cocares (1943–1946)
 
Asas
 
Fuselagem (tipo 1)
 
Fuselagem (tipo 2)
 
Cocar

No início de 1945, os guerrilheiros iugoslavos sob o comando do marechal Tito libertaram uma grande parte do território iugoslavo das forças de ocupação. O exército dos partisans incluía unidades aéreas treinadas e equipadas pela Grã-Bretanha (com Supermarine Spitfires e Hawker Hurricanes, ver Força Aérea dos Balcãs) e pela União Soviética (com aeronaves Yak-3, Yak-7, Yak-9 e Ilyushin Il-2) e uma série de unidades ad hoc equipadas com aeronaves capturadas da Luftwaffe Alemã e da Força Aérea do Estado Independente da Croácia (Messerschmitt Bf 109G, Junkers Ju 87 Stuka e muitos outros).[2]

Em 5 de janeiro de 1945, as várias unidades aéreas foram formalmente incorporadas a uma nova Força Aérea Iugoslava (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). Ao mesmo tempo, um grupo de caças iugoslavo que estava sob instrução soviética no campo de aviação de Zemun tornou-se operacional. De 17 de agosto de 1944, quando o primeiro Esquadrão Spitfire Iugoslavo tornou-se operacional, até o fim da guerra na Europa, as aeronaves Iugoslavas realizaram 3.500 surtidas de combate e acumularam 5.500 horas de vôo operacional. Assim, quando chegou o tempo de paz, o JRV já possuía um núcleo de pessoal forte e experiente.[2]

Em 12 de setembro de 1945, a Academia de Aviação Militar de Belgrado foi criada para treinar futuros pilotos. O desenvolvimento do JRV foi ajudado ainda mais no final de 1945 com a criação da União Aeronáutica da Iugoslávia (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Este compreendia seis sindicatos aeronáuticos - um para cada república constituinte - com o objectivo conjunto de promover o voo desportivo e as técnicas aeronáuticas entre os jovens do país. Em junho de 1947, a primeira escola de aviação VSJ em Borongaj (perto de Zagreb) começou a treinar alunos.[3]

Rompimento das relações com os soviéticos e ajuda dos EUA

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Insígnia de pilotos da Força Aérea Iugoslava

A organização do JRV do pós-guerra baseou-se no padrão soviético de divisões, regimentos e esquadrões. Praticamente todo o equipamento inicial foi fornecido pela União Soviética – as aeronaves capturadas durante a guerra foram rapidamente retiradas. No final de 1947, o JRV atingiu uma força de cerca de 40 esquadrões de aeronaves e tornou-se o braço aéreo mais poderoso dos Bálcãs. Em junho de 1948, a Iugoslávia rompeu relações com a União Soviética stalinista. O país foi imediatamente sujeito a extrema pressão política por parte da União Soviética e dos seus vizinhos dos Balcãs, e as anteriores fontes de aeronaves, peças sobressalentes e combustível do JRV foram cortadas. A possibilidade de uma invasão foi levada a sério. A capacidade de manutenção das aeronaves JRV caiu rapidamente, com algumas aeronaves sendo canibalizadas para fornecer peças sobressalentes para as restantes. Os esforços renovados para expandir a pequena indústria aeronáutica nacional tiveram algum sucesso - os treinadores Ikarus Aero 2 e Ikarus 213 Vihor foram seguidos em serviço pelo caça monoposto Ikarus S-49 e pelo primeiro avião a jato iugoslavo Ikarus 451M.[3]

No entanto, a força de primeira linha do JRV ainda estava em declínio, por isso, em 1951, o Chefe do Estado-Maior Iugoslavo, Coronel-General Koča Popović, visitou o Reino Unido para discutir a situação. Foi acordado que um carregamento substancial de aeronaves seria realizado em breve. Em outubro de 1951, foram fornecidos os primeiros caças-bombardeiros de Havilland Mosquito FB6. No ano seguinte, 150 caças-bombardeiros Republic F-47D Thunderbolt foram entregues dos EUA sob um Pacto de Assistência Mútua.[3]

O primeiro avião a jato a ser operado pelo JRV, quatro treinadores a jato Lockheed T-33A, chegou em 10 de março de 1953 e logo foi seguido pelo primeiro dos 229 caças-bombardeiros Republic F-84G Thunderjet. As séries dos Thunderjets foram de 10501 a 10729. Os primeiros oito Thunderjets, todos antigos aviões 48 TFW, chegaram a Batajnica em 9 de junho de 1953. Ao mesmo tempo, vários pilotos iugoslavos passaram por treinamento de vôo a jato na Alemanha e no Colorado, EUA. Estas entregas melhoraram substancialmente a eficácia de combate do JRV. Dez helicópteros Westland Dragonfly foram obtidos em 1954 e, em 1956, após numerosos atrasos devido a considerações políticas, 121 F-86E/Canadair CL-13. Os interceptadores F.4 Sabres foram entregues.[3]

Reconstruindo o apoio soviético

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Em 1959, o JRV foi fundido com as unidades de defesa aérea operadas pelo Exército e ficou conhecido como Força Aérea e Defesa Aérea (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). As relações com a União Soviética melhoraram drasticamente depois que Nikita Khrushchov se tornou líder soviético e, em setembro de 1962, isso levou à entrega dos primeiros interceptadores MiG-21F-13. A falta de possíveis aeronaves para substituir os caças-bombardeiros e treinadores fabricados nos EUA induziu a indústria aeronáutica doméstica iugoslava (Soko, Utva) a fabricar novos treinadores e caças-bombardeiros a jato. Depois de uma série de protótipos, a indústria aeronáutica iugoslava fabricou o jato de treinamento de ataque leve Soko G-2 Galeb, que substituiu parcialmente uma série de aeronaves Lockheed T-33, e a versão monoposto de Galeb, a aeronave de ataque leve Soko J-21 Jastreb. O Galeb foi um grande sucesso e foi melhor que o Aero L-29 Delfín que foi o principal avião de treinamento do Pacto de Varsóvia e de várias outras forças aéreas. Assim, o Galeb foi exportado apenas para a Líbia. O JRViPVO também comprou uma série de aeronaves utilitárias domésticas UTVA-66. Vinte e cinco helicópteros de transporte médio Mi-4 também foram obtidos para unidades de helicópteros da URSS. No final dos anos 60, a JRViPVO comprou vários MiG-21 soviéticos no caça MiG-21PFM, reconhecimento MiG-21R e versões MiG-21U e de treinamento dos EUA, quinze helicópteros leves Mi-2 poloneses, vinte e cinco Zlin Z.526M Trainer Masters para A Academia Militar de Aviação no aeroporto de Zemunik e a entrega de helicópteros de transporte médio Mi-8 T foram iniciadas.[4]

Evolução

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Durante a década de 1970, quase todos os jatos americanos foram substituídos por caças soviéticos MiG-21 e jatos domésticos de ataque/treinamento. Muitos novos projetos, como o novo jato de treinamento/ataque leve Utva 75 e G-4 Super Galeb, foram iniciados. O maior projeto, a aeronave de ataque Soko J-22 Orao feita em cooperação com o IAR romeno, também foi iniciado. Foram comprados 21 Aérospatiale Gazelle de fabricação francesa e, depois disso, a fábrica da Soko em Mostar iniciou a produção em série do Soko SA.341H fabricado sob licença, que mais tarde foi construído em muitas outras versões. Os helicópteros Mi-8T substituíram os antigos helicópteros Mi-4, Dragonfly, Whirlwind e Mi-2. A aviação de caça também foi modernizada com novas versões do MiG-21, MiG-21M, MiG-21MF e MiG-21UM. A capacidade de transporte cresceu com a aquisição de dezessete An-26.[5]

Reorganização

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O foco na década de 1980 foi uma substituição parcial das aeronaves J-21 e G-2 pelos mais jovens Orao e Super Galebs. A Força Aérea adquiriu a versão mais recente do MiG-21, o MiG-21bis, que foi o último modelo do MiG-21. Todos os 93 helicópteros de transporte Mi-8T foram entregues e a fábrica de Soko produziu cerca de 140 Gazelles construídos sob licença em diversas variantes. A JRV criou sua equipe de exibição, Leteće Zvezde (Estrelas Voadoras) com sete aeronaves Soko J-21 Jastreb que mais tarde foram substituídas por sete Super Galebs. Em 1987, o primeiro esquadrão de novos caças modernos MiG-29 foi adquirido da URSS, tornando a Iugoslávia o primeiro comprador. Eles eram uma solução temporária até a produção planejada da nova aeronave multifuncional Novi Avion.[6]

Em 1986, o JRViPVO passou por uma reorganização limitada que viu suas unidades operacionais agrupadas em três Corpos regionais em vez dos cinco Corpos usados anteriormente. As principais missões da força aérea consistiam em contestar os esforços inimigos para estabelecer a superioridade aérea sobre a Iugoslávia e apoiar as operações defensivas das forças terrestres e da marinha. A principal organização eram os três corpos de Força Aérea e Defesa Aérea; 1º Corpo de AF e AD, 2º Corpo de AF e AD e 3º Corpo de AF e AD.[6]

Aviação de caça

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O principal componente do JRV era a aviação de caça. Quando a segunda geração de caças apareceu pela primeira vez, a Iugoslávia inicialmente optou por comprar caças franceses Mirage III, mas essa opção foi descartada devido ao papel francês na Guerra da Independência da Argélia. Em busca de alternativas, a Iugoslávia recorreu à URSS e adquiriu MiG-21 soviéticos.[7] Portanto, a maioria dos caças eram aeronaves MiG-21 de fabricação soviética de diferentes versões MiG-21M, MiG-21MF e MiG-21PFM da década de 1970 e MiG-21Bis do início da década de 1980. Em 1986, a JRV comprou da URSS um esquadrão de caças MiG-29. Naquele período, o MiG-29 era um dos caças mais avançados, e a Iugoslávia se tornou um dos primeiros países a comprar o MiG-29. Cada Corpo de AF e AD tinha um Regimento de Aviação de Caça (Lovački Aviacijski Puk - LAP). O Primeiro Corpo de AF e AD tinha o 204º Regimento de Aviação de Caça. O papel deste regimento era proteger o Primeiro Corpo de AF e AD aeroespacial de possíveis agressões, especialmente protegendo a capital iugoslava, Belgrado, e depois apoiar as forças terrestres do Exército Popular Iugoslavo. O 204. O LAP compôs dois esquadrões de caça, 126. LAE equipado com aeronaves MiG-21 Bis e 127. LAP equipado com novos MiG-29. A base do 204º Regimento de Aviação de Caça era a Base Aérea de Batajnica, perto de Belgrado. O Terceiro Corpo de AF e AD tinha o 83º Regimento de Aviação de Caça (83.LAP) baseado na Base Aérea de Slatina, perto de Priština. 83ª unidades foram equipadas com aeronaves MiG-21, 123ª com MiG-21M e MF mais antigos e a 130ª com MiG-21Bis. O Quinto Corpo de AF e AD tinha o 117º Regimento de Aviação de Caça na Base Aérea de Željava. Željava era uma das melhores bases aéreas da Europa, com pista subterrânea, hangares, instalações de apoio técnico, radares e equipamentos de comunicação mais avançados, fontes de eletricidade, água potável, ar fresco, alimentos, equipamentos, armas e combustível para ficar 30 dias sem quaisquer conexões com o mundo exterior. As unidades em Željava foram 124ª e 125ª equipadas com caças MiG-21 Bis e 352ª equipadas com caças de reconhecimento MiG-21R.[3]

Aviação de ataque ao solo

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A Aviação de Ataque ao Solo ou Aviação de Caça-Bombardeiro (Lovačko-Bombarderska Aviacija) estava no segundo plano do JRV. Todas as aeronaves de ataque eram feitas em casa. As novas aeronaves, como as aeronaves de ataque J-22 Orao e o treinador de ataque leve G-4 Super Galeb, estavam substituindo as antigas aeronaves de ataque leve J-21 Jastreb e G-2 Galeb de treinamento de ataque leve. O Primeiro Corpo de AF e AD tinha dois esquadrões de caças-bombardeiros e um esquadrão de reconhecimento equipado com aeronaves de reconhecimento de ataque ao solo. O 252º da Base Aérea de Batajnica estava sob o comando direto de seu Corpo de AF e AD (ao contrário de outros esquadrões que estavam sob o comando de seus Regimentos/Brigadas). Foi equipado com aeronaves de ataque leve J-21 Jastreb mais antigas e aeronaves de treinamento/ataque G-2 Galeb, aeronaves utilitárias Utva-66 e novos G-4 Super Galebs. Sob o comando da 97ª Brigada de Aviação (que pertencia ao 1º Corpo de AF e AD) havia um esquadrão de caça-bombardeiro, 240º, equipado com Jastrebs e um esquadrão de reconhecimento, 353. IAE, equipado com aeronaves de reconhecimento e ataque IJ-22 Orao. O Terceiro Corpo de AF e AD tinha duas grandes unidades de aviação de caça-bombardeiro, a 98ª Brigada de Aviação e o 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro. A 98ª Brigada de Aviação de Skopski Petrovac, na Macedônia, tinha três esquadrões, dois esquadrões de caça-bombardeiro e um esquadrão de reconhecimento. Os esquadrões de caça-bombardeiro foram o 241º equipado com aeronaves de ataque J-22 Orao, o 247º com Jastrebs e o 354º IAE equipado com aeronaves de reconhecimento IJ-21 Jastreb. O 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro da Base Aérea de Golubovci compreendia dois esquadrões de caça-bombardeiro, o 239º equipado com G-4 Super Galebs e o 242º equipado com aeronaves Jastrebs e J-22 Orao. O Quinto Corpo de AF e AD tinha a maioria das unidades de aviação de caça-bombardeiro, uma Brigada de Aviação e dois Regimentos de Aviação de Caça-Bombardeiro. A 82ª Brigada de Aviação, na Base Aérea de Cerklje, Eslovênia, tinha dois esquadrões de caças-bombardeiros e um esquadrão de reconhecimento. Dois esquadrões de caça-bombardeiro eram 237. LBAE equipado com J-21 e NJ-21 Jastrebs, e 238º equipado com aeronaves J-22 e NJ-22 Orao. O esquadrão de reconhecimento foi o 351º equipado com aeronaves de reconhecimento e ataque IJ-21 Jastreb e IJ-22 Orao. O 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro na Base Aérea de Zemunik-Zadar compreendia dois esquadrões de aviação de caça-bombardeiro, o 249º equipado com Super Galebs, o 251º com Galebs e um esquadrão de aviação, o 333º equipado com aeronaves de treinamento Utva 75, aeronaves de transporte An-2, helicópteros Gazelle e Super Galebs. O 185º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro do Aeroporto de Pula é composto por um esquadrão de caça-bombardeiro, 229º equipado com G-4 Super Galebs e um esquadrão de caça, 129º equipado com aeronaves MiG-21 nas versões MiG-21PFM, MiG-21US e MiG- 21UM.[3]

Unidades de treinamento

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A Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito usou o 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Zadar, o 107º Regimento de Helicópteros de Mostar, o 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro da Base Aérea de Golubovci e o 185º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Pula para o treinamento de seus cadetes. Os cadetes aprenderam pela primeira vez a voar em aeronaves utilitárias como o Utva 75. A base principal ficava em Zadar, no 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro, onde jovens pilotos faziam seus primeiros voos em aeronaves Utva 75. Depois de aprenderem o básico sobre como voar no 333º, eles aprenderam a voar em aviões a jato no 251º em treinadores a jato G-2 Galeb. Quando os cadetes dominaram o vôo em treinadores a jato Galeb, eles desenvolveram seu vôo em aviões a jato no 249º lugar em treinadores Super Galeb. Depois de aprender a voar em aviões a jato, os cadetes continuaram sua educação de pilotos em outras unidades, dependendo de se tornarem pilotos de helicóptero, caça ou caça-bombardeiro. Os cadetes que se tornaram pilotos de helicóptero continuaram seus estudos no 107º Regimento de Helicópteros em Mostar, voando em helicópteros Gazelle nos 782º e 783º ou em helicópteros Mi-8 no 782º. Os cadetes pilotos de caça-bombardeiro continuaram sua educação no 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro em Golubovci, voando primeiro no Super Galebs no 239º e mais tarde nas aeronaves de ataque J-21 Jastreb e J-22 Orao no 242º. Regimento de Aviação de Bombardeiros em Pula, onde voaram pela primeira vez no Super Galebs no 229º e mais tarde no 129º no MiG-21PFM e MiG-21UM/US, fizeram seus primeiros voos supersônicos. Depois de terminar os estudos, os cadetes da Academia Militar da Força Aérea "Maršal Tito" tornam-se pilotos e ingressam nas suas unidades de serviço.[3]

Unidades de transporte

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A principal unidade de aviação de transporte foi a 138ª Brigada de Aviação de Transporte na Base Aérea de Batajnica. O 138º era uma unidade separada sob o comando direto do QG JRViPVO. Consistia em três esquadrões, dois esquadrões de aviação de transporte VIP e um esquadrão de helicópteros de transporte. Os esquadrões de aviação de transporte foram o 675º equipado com Yak-40, Falcon 50 e o 678º equipado com aeronaves VIP YAK-40 e helicópteros Mi-8 em versão de transporte VIP. Também havia poucas unidades de aviação de transporte de Brigadas/Regimentos não pertencentes a Transportes. Na 119ª Brigada de Aviação de Niš havia 677 aeronaves equipadas com aeronaves An-26 e An-2 que foram utilizadas para treinamento da 63ª Brigada de Paraquedistas. Em Pleso, a 111ª Brigada de Aviação era a 676ª também equipada com aeronaves de transporte An-26 e An-2. Havia também um esquadrão de aviação, 333. AE do 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Zadar, equipado com uma aeronave An-2 usada para treinamento de paraquedas de cadetes da Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito.[3]

Unidades de helicóptero

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As unidades de helicópteros da JRV foram equipadas com cerca de 190 helicópteros Gazelle caseiros nas versões utilitária, ataque, resgate e reconhecimento, 90 helicópteros de carga Mil Mi-8T Hip-C de fabricação soviética e 12 helicópteros anti-submarinos soviéticos. Cada Corpo de AF e AD tinha um Esquadrão Especial de Helicópteros (Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO) equipado com quatro helicópteros Mi-8, a menos que o Esquadrão Especial de Helicópteros do Primeiro Corpo de AF e AD, que estava equipado com dois helicópteros utilitários leves Aérospatiale Alouette III e dois helicópteros de transporte Mi-8. Na 138ª Brigada de Aviação de Transporte, que era uma unidade separada sob o comando direto do QG JRViPVO, havia um esquadrão de helicópteros de transporte, 890. TRHE equipado com helicópteros Mi-8 e Gazelle. O Primeiro Corpo de AF e AD contava com o 107º Regimento de Helicópteros de Mostar (BiH), que consistia em dois esquadrões, 782. HE equipado com helicópteros Gazelle nas versões SA.341 e SA.342 Gama e Mi-8 e 783. HE equipado com helicópteros Gazelle. Os esquadrões do 107º Regimento de Helicópteros foram utilizados pela Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito. Também havia três esquadrões de helicópteros da 97ª Brigada de Aviação em Divulje; 676. PPAE equipado com helicópteros Gazelle e aeronaves de combate a incêndio CL-215, 784. PPHE equipado com 12 helicópteros anti-submarinos Mi-14, Ka-25 e Ka-28 e 790. TRHE equipado com helicópteros de carga Mi-8. No Terceiro Corpo de AF e AD havia três esquadrões de helicópteros em 119. Brigada de Aviação; 712. POHE equipado com helicópteros de ataque Gazelle Gama, 714. O POHE também está equipado com helicópteros Gazelle Gama e 787. TRHE equipado com helicópteros de transporte Mi-8. No Quinto Corpo de AF e AD havia também três esquadrões de helicópteros; 711. POHE equipado com Gazelle Gama, 713. POHE também equipado com helicópteros de ataque Gazelle Gama e 780.TRHE equipado com helicópteros de carga Mi-8. Havia também um esquadrão de aviação mista, 333. EA a partir de 105. LBAP que contava com poucos helicópteros Gazelle utilizados para treinamento da Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito. As regiões de comando do Exército também tiveram seus esquadrões de helicópteros equipados com helicópteros de reconhecimento Gazelle Hera. O EIV da região do 1º Exército estava na Base Aérea de Batajnica, o EIV da região do 2º Exército estava em Skopski Petrovac, o EIV da região do 3º Exército em Pleso e o EIV da região da Marinha estava em Divulje.[3]

Guerras iugoslavas e o fim

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Em 1991, as queixas profundamente enraizadas que ameaçavam a unidade do Estado Federal durante algum tempo finalmente chegaram ao auge quando a Eslovénia iniciou movimentos no sentido da independência. No final de Junho de 1991, o JRViPVO foi encarregado de transportar soldados e polícias federais para a Eslovénia. Os eslovenos resistiram a esta imposição do controlo central, que rapidamente se transformou num conflito armado. Dois helicópteros da Força Aérea foram abatidos, enquanto o JRViPVO lançava ataques aéreos contra transmissores de TV e posições de defesa territorial eslovenas. Após um acordo político, as forças federais deixaram a Eslovênia.[8]

Entretanto, eclodiu um conflito armado entre as forças croatas e sérvias na Croácia. O JRV fez vários passes rasteiros numa demonstração de força contra a Croácia e lançou vários golpes. Em agosto de 1991, o governo federal dominado pela Sérvia iniciou uma campanha de guerra aberta contra os croatas. O JRV estava ativo no fornecimento de transporte e missões de apoio aéreo aproximado às forças terrestres, mas foi gradualmente forçado a abandonar as bases aéreas fora das áreas controladas pela etnia sérvia. As hostilidades terminaram com uma trégua em 3 de janeiro de 1992. O equipamento JRV na Bósnia e Herzegovina foi entregue à nova Força Aérea da Republika Srpska e utilizado durante a Guerra da Bósnia. Entre 1991 e 1992, o JRV perdeu um total de 46 aviões e helicópteros na Eslovénia, Croácia e Bósnia-Herzegovina.[9] A maior parte da força aérea da ex-SFRY foi herdada pela força aérea da nova República Federativa da Iugoslávia.

Ordem de Batalha de 1991

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Regimento/brigada Esquadrão Tipo de avião Base
138ª Brigada de Aviação de Transporte 675º TRAE
678º TRAE
890ºh TRHE 		Yak-40, Falcon 50, Learjet 25, Do-28D
Yak-40, Mi-8
Mi-8, SA.341,SA.342 		Batajnica
1º Corpo de AF e AD
SHO SA.316, Mi-8 Batajnica
97ª Brigada de Aviação 240º LBAE
353º IAE
676º PPAE
748º PPHE
790º TRHE 		J-21 Jastreb
IJ-22 Orao
CL-215, SA.341
Ka-25, Ka-28, Mi-14
Mi-8 		Divulje-Split
107ª Asa de Helicóptero 782º HE
783º HE 		SA.341, Sa.342, Mi-8
SA.341, SA.342 		Mostar
204ª Asa de Aviação de Caça 126º LAE
127º LAE 		MiG-21 Bis
MiG-29, MiG-29UB 		Batajnica
252º LBAE J-21 Jastreb, G-2 Galeb,

G-4 Super Galeb, Utva 66

Batajnica
3º Corpo de AF e AD
SHO Mi-8 Niš
83ª Asa de Aviação de Caça 123º LAE
130º LAE 		MiG-21 Bis
MiG-21M, MiG-21MF 		Slatina
98ª Brigada de Aviação 241º LBAE
247º LBAE
354º IAE 		J-22 Orao
J-21 Jastreb
IJ-21 Jastreb 		Skopski Petrovac e Ladjevci/Kraljevo
119ª Brigada de Aviação 677º TRAE
712º POHE
714º POHE
787º TRHE 		An-2, An-26
SA.342
SA.342
Mi-8 		Niš
172ª Ala de Aviação de Caça-Bombardeiro 239º LBAE
242º LBAE 		G-4 Super Galeb
J-21 Jastreb, J-22 Orao 		Golubovci
5º Corpo de AF e AD
SHO Mi-8 Pleso
82ª Brigada de Aviação 237° LBAE
238° LBAE
351º IAE 		J-21 Jastreb, NJ-21 Jastreb
J-22 Orao, NJ-22 Orao
IJ-21 Jastreb, IJ-22 Orao 		Cerklje
105ª Asa de Aviação de Caça-Bombardeiro 249º LBAE
251º LBAE
333º AE 		G-4 Super Galeb
G-2 Galeb
Utva 75, An-2, SA.341, G-4 Super Galeb 		Zadar
111ª Brigada de Aviação 676º TRAE
711º POHE
713º POHE
780º TRHE 		An-2, An-26
SA.342
SA.342
Mi-8 		Pleso
117ª Asa de Aviação de Caça 124º LAE
125º LAE
352º IAE 		MiG-21 Bis
MiG-21 Bis
MiG-21R 		Željava
185ª Ala de Aviação de Caça-Bombardeiro 129º LAE
229º LBAE 		MiG-21PFM, MiG-21UM/US
G-4 Super Galeb 		Pula
Esquadrões de regiões de comando do Exército
EIV da região do 1º Exército
EIV da região do 2º Exército
EIV da região do 3º Exército
EIV da região da Marinha 		SA.341 Hera
SA.341 Hera
SA.341 Hera
SA.341 Hera 		Batajnica
Skopski Petrovac
Pleso
Divulje-Split
Equipes de defesa territorial (TO) dos Esquadrões das Repúblicas
ELABA RSTO Slovenije
ELABA RSTO Crne Gore 		J-20 Kragulj/SA.341
J-20 Kragulj 		Brnik
Golubovci
Academia da Força Aérea Militar Iugoslava
105ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro
107ª Ala de Treinamento de Helicópteros
172ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro
185ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro 		(ver abaixo) (ver abaixo) Zadar
Mostar
Golubovci

Pula

Legenda

  • AE - Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação
  • LAE - Lovačka Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação de Caça
  • LBAE - Lovačko-Bombarderska Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação de Caça-Bombardeiro
  • IAE - Izviđačka Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação de Reconhecimento
  • TRAE - Transportna Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação de Transporte
  • PPAE - Protivpožarna Aviacijska Eskadrila - Esquadrão de Aviação de Combate a Incêndios
  • HE - Helikopterska Eskadrila - Esquadrão de Helicópteros
  • SHO - Specijalno Helikoptersko Odeljenje - Seção Especial de Helicópteros
  • TRHE - Transportna Helikopterska Eskadrila - Esquadrão de Helicópteros de Transporte
  • POHE - Protivoklopna Helikopterska Eskadrila - Esquadrão de Helicópteros Antiblindados
  • PPHE - Protivpodmornička Helikopterska Eskadrila - Esquadrão de Helicópteros Anti-submarino

Sistema de designação de tipo de aeronave

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Em 1962, a Força Aérea Iugoslava introduziu um novo sistema de designação de aeronaves para identificar tipos específicos de aeronaves. Antes dessa época, a Força Aérea era equipada principalmente com aeronaves de combate de origem norte-americana, como o F-84G e o T-33A, e a designação norte-americana era comumente usada. No entanto, as aeronaves modificadas localmente para cumprir a função de reconhecimento, como o F-86D e o T-33A, foram referidas como IF-86D e IT-33A. A seleção do MiG-21, que não tinha designação semelhante, como o novo caça da linha de frente levou à introdução de um sistema formal de designação de aeronaves.[2]

A designação principal consistia em uma letra prefixa significando a função principal da aeronave e um número de tipo individual de dois dígitos, por exemplo: J-22. Os prefixos de função são:

  • L-Lovac (lutador)
  • J - Jurišnik (ataque)
  • H - Helicóptero (helicóptero)
  • V - Višenamjenski (utilitário)
  • N - Nastavni (treinamento)
  • T - Transportni (transporte)

Além disso, vários prefixos e letras de sufixo de modificação de função são usados, para indicar variantes de treinador, reconhecimento, etc., do design básico. As cartas de modificação de função são:[2]

  • I - Izviđač (reconhecimento)
  • M - Modifikovan (modificado)
  • N - Nastavni (treinador de lutadores)
  • N - Naoružani (helicóptero armado)
  • O - Opšte namjene (uso geral)
  • P - Protivpodmornički (anti-submarino)
  • S - Spasilački (resgate)
  • T - Transportni (transporte)
Genérico Variante Tipo
Caças
L-10* Republic F-84G
L-11* Canadair Sabre
L-12 Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13
NL-12 Mikoyan-Gurevich MiG-21U-400/600
L-13* North American F-86D Sabre
L-14 Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM
L-14I Mikoyan-Gurevich MiG-21R
NL-14 Mikoyan-Gurevich MiG-21US
L-15 Mikoyan-Gurevich MiG-21M
L-15M Mikoyan-Gurevich MiG-21MF
L-16 NL-16 Mikoyan-Gurevich MiG-21UM
L-17 Mikoyan-Gurevich MiG-21bis
L-17K Mikoyan-Gurevich MiG-21bis-K
L-18 Mikoyan-Gurevich MiG-29
NL-18 Mikoyan-Gurevich MiG-29UB
Ataque
J-20 Soko J-20 Kraguj
J-21 J-1 Jastreb
IJ-21 Soko RJ-1 Jastreb
NJ-21 Soko TJ-1 Jastreb
J-22 J-22 Orao
IJ-22 Soko RJ-2 Orao
NJ-22 Soko TJ-2 Orao
INJ-22 Soko RTJ-2 Orao
Helicópteros
WS 51 Westland Dragonfly
H-19 Sikorsky H-19
H-40 Mil Mi-8
HT-40 Mil Mi-8T
HT-40E Mil Mi-8 E i PED
H-41 Mil/PZL Swidnik Mi-2
HT-41 Mil/PZL Swidnik Mi-2
H-42 Aerospatiale/Soko SA.341H Gazelle
HI-42 Soko SA.341H HERA
HN-42M Soko SA.341H GAMA
HO-42 Aerospatiale/Soko SA.341H Gazelle
HS-42 Soko SA341H
H-43 Kamov Ka-25
HP-43 Kamov Ka-25Bsh
H-44 Mil Mi-14
HP-44 Mil Mi-14PL
H-45 Soko SA.342L1 Gazelle
HN-45M Soko SA.342L1 GAMA 2
HO-45 Soko SA.342L1
H-46 Kamov Ka-28
HP-46 Kamov Ka-28
Utilitários
V-50 Utva-60H
V-51 Utva-66
V-52 Utva-66H
V-53 Utva-75
Treinamento
N-60 Soko G-2 Galeb
N-61 Zlin Z-526
N-62 Soko G-4 Super Galeb
N-63 Utva Lasta
Transporte
T-70 Antonov An-26
T-71 Antonov An-2

Inventário de aeronaves (1965-1985)

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Aeronave Origem Papel Versão Quantidade
Caças
MiG-21   União Soviética Caça
treinamento
reconnaissance 		MiG-21bis/PFM/M/MF/F-13
MiG-21UM/US
MiG-21R 		~199 (Danificados: F-13 x 41, PFM x 36, M x 25, MF x 6, bis x 46, bis.K x 45)
28 (Danificados: 25 UM, 7 US)
12
MiG-29   União Soviética Caça
reconhecimento 		MiG-29B
MiG-29UB 		14
2
Aeronaves de ataque ao solo
Soko J-20 Kraguj   Iugoslávia contra-insurgência J-20 40
Soko J-21 Jastreb   Iugoslávia ataque
treinamento
reconhecimento 		J-21
NJ-21
IJ-21 		108
25
36
Soko J-22 Orao   Iugoslávia ataque
treinamento
reconhecimento 		J-22
NJ-22
IJ-22
INJ-22 		57
21
25
15
Aeronaves de transporte e ligação
Antonov An-2   União Soviética avião de carga An-2TD 5
Antonov An-12   União Soviética avião de carga An-12 2
Antonov An-26   União Soviética avião de carga An-26 14 (17 aeronaves fornecidas para primeira implantação)
Yakovlev Yak-40   União Soviética Aeronave VIP Yak-40 6
Dornier Do 28   Alemanha Ocidental avião de carga Do 28D-2 2
Aeronaves de combate a incêndio
Canadair CL-215   Canadá combate a incêndios CL-215 6
Aeronave de treinamento
Utva 75   Iugoslávia treinamento básico V-53 138
Soko G-2 Galeb   Iugoslávia caça-bombardeiro/treinador N-60 131
Soko G-4 Super Galeb   Iugoslávia caça-bombardeiro/treinador N-62 85
Helicópteros
Soko Gazelle utilitário
resgate
reconhecimento
ataque 		HO-42
HS-42
HI-42
HN-42 		94
Mil Mi-8   União Soviética transporte Mi-8T 93
Helicópteros ASW
Mil Mi-14   União Soviética anti-submarino Mi-14PL 4
Kamov Ka-27   União Soviética anti-submarino Ka-28 2
Kamov Ka-25   União Soviética anti-submarino Ka-25BSh 6

Total

  • 213 lutadores,
  • 205 aeronaves de ataque
  • 88 aeronaves de reconhecimento
  • 26 aeronaves de transporte
  • 6 aeronaves de transporte VIP
  • 430 aeronaves de treinamento
  • 6 aeronaves de missão especial
  • 187 helicópteros de transporte, ataque, reconhecimento e resgate, e
  • 12 helicópteros anti-submarinos.

Aeronaves aposentadas

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  • F-84G - 219
  • F-86D - 98
  • IF-86D - 32 (Uma versão de reconhecimento do F-86D equipada com uma câmera)
  • F-86E(M)Sabre - 121 (Destes, 46 são CL-13 Sabre Mk.IV de fabricação canadense.)
  • T-33A - 4 (Aeronave de treinamento monomotor com motor a jato)
  • Zlin Z 526M - 25 (Aeronave de treinamento monomotor movida por motor alternativo)
  • MiG-21U - 18
  • MiG-21U-400 - 9
  • MiG-21U-600 - 9
  • WS-51・Mk.1B - 10
  • H-19 - 10
  • Mi-2 - 15
  • Mi-4 - 25
  • Falcon50 - 6
  • Learjet25B - 6

219 caças-bombardeiros, 219 caças, 32 aviões de reconhecimento, 65 aviões de treinamento, 60 helicópteros, 12 aviões de transporte VIP.[2]

Número total de aeronaves adquiridas antes da dissolução da Iugoslávia

432 caças, 219 caças-bombardeiros, 205 aeronaves de ataque, 120 aeronaves de reconhecimento, 26 aeronaves de transporte, 18 aeronaves de transporte VIP, 495 aeronaves de treinamento, 6 aeronaves de missão especial, 247 helicópteros militares, aeronaves anti-submarinas. Serão 12 helicópteros.[2]

Galeria

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Comandantes

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  • Franc Pirc (1944–1946)
  • Zdenko Ulepič (1946–1965)
  • Viktor Bubanj (1965–1970)
  • Milan Simović (1970–1972)
  • Enver Ćemalović (1972–1979)
  • Stevan Roglic (1979–1981)
  • Slobodan Alagić (1981–1985)
  • Anton Tus (1985–1991)
  • Zvonko Jurjevic (1991–1992)
  • Božidar Stefanović (1992)

Forças aéreas da ex-Iugoslávia

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Ver também

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Referências

  1. ↑ «Yugoslavia - Air Force». www.country-data.com. Consultado em 12 de dezembro de 2021 
  2. ↑ a b c d e f Curtis, Glenn E., ed. (1992). Yugoslavia: A Country Study. Washington, D.C.: Federal Research Division, Library of Congress.
  3. ↑ a b c d e f g h i COMBATANT FORCES IN THE FORMER YUGOSLAVIA (PDF). [S.l.]: CIA. 2011 
  4. ↑ Žarković, Petar. «Yugoslavia and the USSR 1945 - 1980: The History of a Cold War Relationship». YU historija. Consultado em 26 Ago 2021 
  5. ↑ Talbot, Karen (2000). «The Real Reasons for War In Yugoslavia: Backing up Globalization with Military Might». Social Justice (4 (82)): 94–116. ISSN 1043-1578. Consultado em 18 de abril de 2024 
  6. ↑ a b Dean, Robert W. (1976). «Civil-Military Relations in Yugoslavia, 1971-1975». Armed Forces & Society (1): 17–58. ISSN 0095-327X. Consultado em 18 de abril de 2024 
  7. ↑ «Istorija domaće upotrebe lovca-presretača MiG-21». Tango Six (em sérvio). 2 de novembro de 2015. Consultado em 17 de dezembro de 2018 
  8. ↑ Balkan Battlegrounds: A Military History of the Yugoslav Conflict, 1990–1995 (em inglês). [S.l.]: Central Intelligence Agency, Office of Russian and European Analysis. 2002. 63 páginas. ISBN 978-0-16-066472-4 
  9. ↑ Ripley, Tim (2000). Conflict in the Balkans 1991–2000. London: Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-84603-748-1 

Bibliografia

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  • Remington, Robin Alison (1996). «The Yugoslav Army: Trauma and Transition». Routledge. ISBN 978-0-429-04678-0. doi:10.4324/9780429046780-9/yugoslav-army-trauma-transition-robin-alison-remington. Consultado em 18 de abril de 2024
  • Wilson, Duncan (1978). «Yugoslavia and Soviet Policy». Proceedings of the Academy of Political Science (1): 77–87. ISSN 0065-0684. doi:10.2307/1173974. Consultado em 18 de abril de 2024
  • Majstorović, Vojin (2016). «The Red Army in Yugoslavia, 1944–1945». Slavic Review (2): 396–421. ISSN 0037-6779. doi:10.5612/slavicreview.75.2.396. Consultado em 18 de abril de 2024
  • Dean, Robert W. (outubro de 1976). «Civil-Military Relations in Yugoslavia, 1971-1975». Armed Forces & Society (em inglês) (1): 17–58. ISSN 0095-327X. doi:10.1177/0095327X7600300103. Consultado em 18 de abril de 2024.
  • Gow, James (2002). Forster, Anthony; Edmunds, Timothy; Cottey, Andrew, eds. «Professionalisation and the Yugoslav Army». London: Palgrave Macmillan UK (em inglês): 183–193. ISBN 978-1-4039-1429-3. doi:10.1057/9781403914293_12. Consultado em 18 de abril de 2024

Leitura adicional

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  • Nikolic, Djordie; Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: The Yugoslav Saga 1926-2007. Lublin, Poland: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8 
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