TUE Série 401 (RFFSA)
O TUE Série 401 (RFFSA) foi um Trem unidade elétrico que pertenceu à frota do Trem Metropolitano de São Paulo.[1]
| TUE Série 401 (RFFSA) | |
|---|---|
 Trem da Série 401, com o padrão de pintura da CBTU em meados dos anos 80. ----  Visão interna do carro 1402, após ser modernizado ---- | |
| Período de serviço | 1976–2017 (41 anos) |
| Fabricante | Budd Mafersa |
| Fábrica | Lapa Caçapava |
| Família | Budd |
| Período de construção | 1976–1977 |
| Entrada em serviço | 1976 |
| Período de renovação | 2008 |
| Período de desmanche | 2018 |
| Total construídos | 30 |
| Total em serviço | 0 |
| Formação | 3 carros (MC-R-RC) 4 carros (MC-RC-RC-MC) 6 carros (MC-R-RC-RC-R-MC)   9 carros (MC-R-RC-MC-R-RC-MC-R-RC) |
| Capacidade | 1800 passageiros |
| Operador | RFFSA (1976-1984) CBTU (1984-1992) CPTM (1992-2017) |
| Depósitos | Lapa Luz Brás Engenheiro São Paulo |
| Linhas | Última em operação Safira
Anteriores |
| Especificações | |
| Corpo | Aço inox |
| Comprimento Total | 25,908 m |
| Largura | 3,057 m |
| Altura | 4,655 m |
| Altura do Piso | 1,362 |
| Portas | 8 por carro (4 de cada lado) |
| Velocidade máxima | 100 Km/h |
| Peso | MC : 61.900 Kg
R : 41.500 Kg RC : 40.050 Kg |
| Aceleração | 0,50 m/s² |
| Desaceleração | 0,77 m/s² (freio de serviço)
1,10 m/s² (freio de emergência) |
| Tipo de tração | elétrica |
| Motor | 4x GE-754 |
| Potência | 1.224 kW (1,640 HP) |
| Tipo de transmissão | Árvore de cames elétrica |
| Tipo de climatização | 5 exaustores e 4 circuladores por carro |
| Alimentação | 3000V DC |
| Captação de energia | Catenária |
| Bitola | 1.600 mm |
História
editarNa década de 1970, a situação dos subúrbios ferroviários paulistas da RFFSA era alarmante. Acidentes, defeitos, vandalismo diminuíam a frota disponível e provocavam protestos da população que realizava protestos que descambavam para quebra-quebras de trens e estações. Em 1973, os trens da grande São Paulo transportaram 99 milhões de passageiros, sendo que em 1975 o número havia recuado para 92 milhões. Com essa queda de passageiros e de arrecadação, para conter a revolta popular pelo mau serviço prestado, que espantava os passageiros, a RFFSA iniciou um plano emergencial de remodelação dos subúrbios atendidos pela empresa incluindo São Paulo.[2]
Foram adquiridos 30 trens junto à Mafersa, sendo chamados de série 401 (cujo projeto fora baseado na Série 101 da EFSJ), sendo os carros fabricados na unidade Lapa e os truques na unidade Caçapava. Estima-se que cada carro tenha custado cerca de 400 mil dólares à época.[3]
| Ano | Quantidade |
|---|---|
| 1976 | 2 |
| 1977 | 28 [4] |
| Total | 30 |
Operação
editarRFFSA/CBTU (1976-1994)
editarOs dois primeiros trens foram entregues durante a cerimônia de inauguração da Estação Estudantes, em 10 de novembro de 1976.[5] Apesar da entrega dos 30 trens ser concluída em 1978, a frota 401 teve um desempenho regular, sendo que em 1984 já se discutia sua modernização.[6]
| Ano | Disponibilidade (%) |
|---|---|
| 1983[7] | 77 |
| 1984 | 80 |
| 1985 [8] | 84 |
| 1986 | 83 |
| 1987 [9] | 88 |
| 1988 | 84 |
| 1989 [10] | 71 |
| Disponibilidade média
(1983-1989) |
81 % |
Entre 1988 e 1991 a CBTU reformou 8 trens da frota, tendo sido todos repassados para a CPTM em 1994.
CPTM (1992-2017)
editar
A CPTM assumiu as linhas, estações e frotas de trens da CBTU em 1 de julho de 1994. Isso incluiu os trens da Série 401, rebatizados Série 1400. A situação da frota da CPTM se agravou ao ponto de apenas 65% de toda a frota da CPTM estar disponível para operação em 1996.[11] Apesar da necessidade de reforma, a Série 1400 (que completava 20 anos de operação naquele momento) foi preterida do Plano Quinquenal de Material Rodante (PQMR I), recebendo apenas revisões programadas. Em fins de 1996 as empresas GE (subsidiária GEVISA) e ABB foram contratadas por 8.930.562,87 reais para realizar a revisão geral de 6 trens-unidade das séries 401/431.[12]
Apenas em 2004 foi lançado o PQMR II, que previu a reforma geral de 14 trens-unidade restantes (da frota original de 30). Após irregularidades, o contrato foi cancelado e apenas 4 trens-unidade foram entregues.[13] Os trens foram empregados pela CPTM na extensão operacional da Linha 7 e e na Linha 12 até junho de 2017, quando os últimos remanescentes foram retirados de serviço, sendo substituídos por trens da Série 2000 na Linha 12 e 9500 na Linha 7.[14]
Modernização da frota
editarA modernização da frota foi projetada dentro do Programa Quinquenal de Modernização e Remobilização de Frota (PQMR II) em 2004-também chamado popularmente de Programa Boa Viagem. A CPTM licitou a reforma de 14 trens remanescentes da Série 1400, tendo o contrato sido vencida pela empresa IESA Projetos[15] em agosto de 2005 pelo valor de R$ 18.967.114,63.[16] Por conta de indícios de corrupção detectados pelo Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (que mais tarde se revelariam no Escândalo das licitações no transporte público em São Paulo), o contrato foi julgado irregular e cancelado com 4 trens concluídos e os demais em início de modernização, totalizando 43%. Posteriormente, a CPTM decidiu sucatear os 10 trens restantes.[17][18]
| Programa | Série | Trens-unidade | Licitação/contrato | Vencedora | Situação |
|---|---|---|---|---|---|
| PQMR II[19] | 1400 | 14 | nº 848.640.201.100 | IESA (R$ 18.967.144,63) | Julgado irregular pelo TCE-SP e cancelado com 43% executado |
Acidentes e incidentes
editar- 27 de outubro de 1983 - Um trem é incendiado na Estação Jaraguá, durante os tumultos nos subúrbios da RFFSA-SP ocorridos naquele ano.[20]
- 22 de outubro de 1992 - Colisão entre trem série 401 e trem cargueiro da RFFSA deixa 4 feridos próximo à Estação Rio Grande da Serra.[21]
Na cultura popular
editar- Em 1997, um dos trens da série 1400 foi utilizado como cenário do clipe da música O Trem do grupo RZO.
TUE Série 431 (RFFSA)
editar| TUE Série 431 | |
|---|---|
| Cara de lata / Marmitão | |
.jpg) Composição 1602-1613, um dos 7 trens-unidade (21 carros) reformados entre 2005-2007 pela Alstom. ---- | |
| Período de serviço | 1978-2017 (39 anos) |
| Fabricante | Budd/Mafersa |
| Período de construção | 1978 |
| Entrada em serviço | 1978 |
| Total construídos | 19 |
| Total em serviço | 0 |
| Total desmanchados | 4 |
| Total preservados | 0 |
| Formação | 3 carros (MC-R-RC) 4 carros (MC-RC-RC-MC) 6 carros (MC-R-RC-RC-R-MC)
|
| Capacidade | 894 passageiros, formação de 3 carros |
| Operador | RFFSA (1978–1984) CBTU (1984–1994) CPTM (1994–2017) |
| Linhas | Última em operação Rubi - Extensão Operacional Anteriores |
| Especificações | |
| Corpo | Aço inox |
| Comprimento Total | MC: 25,908 m
R/RC: 25,908 m |
| Portas | 8 (4 de cada lado, 1,20m cada) |
| Velocidade máxima | 100Km/h (maxima) |
| Peso | Peso MC: 59.800 Kg
Peso R: 40.890 Kg Peso RC: 39.500 Kg |
| Aceleração | 0,50 m/s² |
| Desaceleração | Max. Freio de Serviço: 0,77 m/
Max. Freio Emergência: 1,10 m/s² |
| Tipo de tração | Por eixo de cames |
| Potência | 1.372 kW (1,838 HP) |
| Tipo de climatização | Forçada por ventilação |
| Captação de energia | Catenária, 3000V DC |
| Freios | Sapatas Fenólicas de ação eletropneumatica |
| Acoplamento | Engate Mandibular |
| Bitola | 1.600 mm |
O TUE Série 431 (RFFSA) foi um Trem unidade elétrico que pertenceu à Frota do Trem Metropolitano de São Paulo.
História
editarApós a fabricação dos 30 trens série 401, a RFFSA encomendou mais 40 trens de 4 carros para serem empregados nos subúrbios da RFFSA de São Paulo. A diferença da nova série para a 401 consistiu na eliminação da porta de passagem entre carros dos carros com cabine de comando. Com a crise ocorrida nos subúrbios do Rio de Janeiro, dois trens das séries 401 e 431 chegaram a ser testados em todas as linhas suburbanas do Grande Rio, porém os trens foram reprovados por terem gabarito superior ao das linhas (mais largos e altos praticamente raspavam nas plataformas das estações e coberturas das oficinas)e menor potência.[22][23] Os primeiros cinco trens foram entregues em 1977, sendo nomeados Série 431:
| Ano | Quantidade |
|---|---|
| 1977 | 20 [4] |
| 1978 | 20 [24] |
| Total | 40 |
Operação
editarRFFSA/CBTU (1977-1994)
editarOs primeiros trens entraram em operação em 1977, sendo operados pela RFFSA em São Paulo até 1984. Nesse período, 7 trens foram baixados por conta de acidentes e atos de vandalismo, reduzindo a frota para 33 trens- quando foi repassada para a CBTU.[7]
Na CBTU os trens operaram, principalmente nas linhas da Zona Leste. Durante a década de 1980 a disponibilidade da frota manteve-se alta, apesar dos problemas financeiros da CBTU. Em 1988 foi a frota com maior índice de disponibilidade da superintendência:
| Ano | Disponibilidade (%) |
|---|---|
| 1983 | 77 |
| 1984 [7] | 80 |
| 1985 [8] | 84 |
| 1986 | 83 |
| 1987 [9] | 85 |
| 1988 | 93 |
| 1989 [10] | 83 |
| Disponibilidade média
(1983-1989) |
83,5 % |
CPTM (1994-2017)
editarApós assumir trens, linhas e frotas da CBTU, a CPTM rebatizou a Série 431 de Série 1600. Apesar do sucateamento de parte da frota (apenas 65% de toda a frota da CPTM estavam disponíveis para operação em 1996[11]), a CPTM não incluiu a reforma da Série 1600 no Plano Quinquenal de Material Rodante (PQMR I). Ao lado da Série 1400, a Série 1600 passou apenas por revisões gerais contratadas junto às empresas GE (subsidiária GEVISA) e ABB.[12]
Em 2004, dentro do âmbito do PQMR II, foram reformados 7 trens-unidade restantes (da frota original de 40). Apesar de irregularidades, o contrato foi executado, embora 4 trens-unidade tenham sido baixados apenas 6 anos após serem entregues.[13]
| Programa | Série | Trens-unidade | Licitação/contrato | Vencedora | Situação |
|---|---|---|---|---|---|
| PQMR II[25] | 1600 | 7 | nº 848.640.201.101 | Alstom (R$ 7.538.113,35) | Julgado irregular pelo TCE-SP, porém 100% executado |
Os trens foram empregados pela CPTM na extensão operacional da Linha 7 e e na Linha 12 até junho de 2017, quando os últimos remanescentes foram retirados de serviço, sendo substituídos por trens da Série 2000 na Linha 12 e 9500 na Linha 7.[14]
A composição 1601-1612 (azul metropolitano), a última sobrevivente da série, foi cortada em outubro de 2018, após ser vítima de vandalismo no Pátio Jundiaí da CPTM.[26]
Testes no Rio de Janeiro
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A crise dos transportes suburbanos da RFFSA no Rio de Janeiro forçou o governo federal a adquirir 150 trens-unidade entre 1976 e 1977. Em 1978 haviam sido entregues apenas parte dos 30 trens da Série 500, importados do Japão. A indústria nacional, responsável pela fabricação dos outros 120 sofria para conseguir cumprir o cronograma, por atrasos nos repasses de recursos. Apenas alguns carros reboques da Série 700 estavam concluídos, faltando carros motores.A RFFSA estudou várias alternativas como o reboque desses carros não motorizados por locomotivas diesel-elétricas e até mesmo o emprego de trens do subúrbio paulista. Assim dois trens-unidade da Série 431 foram enviados em 7 de março de 1978 ao Rio para operação de testes, sendo rebatizados provisoriamente de "Série 600". Por conta da diferença de Gabarito estrutural para os demais trens, os trens Série 431/600 só poderiam operar na Linha Saracuruna. Com sua frente simples de aço inoxidável, foi batizado pela população e mídia de "Marmitão".[27][28][29][30][31]
Após algum tempo de testes os 20 trens Série 431/600 utilizados no Rio de Janeiro foram reprovados por serem mais altos que as plataformas das estações, mais estreitos e mais altos (impedindo a entrada deles nas oficinas de manutenção) e devolvidos para os subúrbios de São Paulo por volta de 1980 (embora ainda figurassem no Relatório da Companhia Brasileira de Trens Urbanos de 1984 com zero unidades no Rio de Janeiro), quando os primeiros trens das Séries 800 e 900 começaram a ser entregues.[32]
Acidentes e incidentes
editar- 17 de fevereiro de 1987 - Acidente ferroviário de Itaquera - Choque entre trens das Série 401 e 431 - causou a morte de 51 pessoas e ferimentos em outras 153;
- 27 de maio de 1988 - Após atraso de trens, vândalos incendeiam trem da Serie 431 estacionado na Estação Artur Alvim, causando a total destruição do trem-unidade e um prejuízo de US$ 10 milhões para a CBTU;[33]
Na cultura popular
editar- Trens desativados da série 431 e o pátio Lapa da RFFSA foram usados como cenários do filme Promiscuidade:Os Pivetes de Kátia (1983), de Fauzi Mansur[34];
Referências
- ↑ CPTM (fevereiro de 2006). «Série 1400». Internet Archive. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ Rede Ferroviária Federal S. A. (1977). «Relatório Anual». Ministério dos Transportes/Internet Archive. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ MELLO, Karla Reis Cardoso de (2000). Transporte Urbano de Passageiros: As Contradições do Poder Público. [S.l.]: Café Editora Expressa. pp. 259 (p. 161)
- ↑ a b Rede Ferroviária Federal S. A. (1977). «Frota da RFFSA». Relatório Anual, página 31- Memória Estatística do Brasil/disponível no Internet Archive. Consultado em 21 de julho de 2019
- ↑ «Trem para estudantes». Folha de S.Paulo, Ano LVI, edição 17388 , seção Local, página 20. 11 de novembro de 1976. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1984). «Material Rodante- página 77» (PDF). Relatório Anual. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ a b c Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1984). «STU-RJ-Desempenho da frota» (PDF). Relatório Anual, página 95. Consultado em 1 de maio de 2019
- ↑ a b ibdem (1985). «STU-RJ-Desempenho da Frota» (PDF). Relatório Anual, página C-43. Consultado em 1 de maio de 2019
- ↑ a b ibdem (1987). «STU-RJ-Desempenho da Frota» (PDF). Relatório Anual, página C-49. Consultado em 1 de maio de 2019
- ↑ a b ibdem (1989). «STU-RJ-Desempenho da Frota» (PDF). Relatório Anual, página 51. Consultado em 1 de maio de 2019
- ↑ a b CPTM (24 de abril de 1997). «CPTM - Relatório da Administração (1996)». Folha de S.Paulo Ano 77, edição nº 24858, Caderno Balanço SP, página 2. Consultado em 23 de julho de 2019
- ↑ a b CPTM (3 de janeiro de 1997). «Processo nº CC 9827501/Processo nº CC 181/95» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Ineditoriais, página 12. Consultado em 23 de julho de 2019
- ↑ a b Eurico Baptista Ribeiro Filho e Márcio Machado (2013). «Renovação da frota de trens eleva padrão de conforto» (PDF) 613 ed. Brasil Engenharia: 87. Consultado em 23 de julho de 2019
- ↑ a b Ricardo Meier (5 de junho de 2017). «Novo trem coreano da CPTM está prestes a estrear na Linha 7». Metrô CPTM. Consultado em 23 de julho de 2019
- ↑ Boletim Informativo (outubro de 2005). «Novo contrato para recuperação de TUE's». IESA
- ↑ «TODOS OS CONTRATOS» (PDF). Revista Ferroviária. Dezembro de 2005. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ CPTM/Corregedoria Geral de Administração (16 de julho de 2013). «Procedimento CGA 1692» (PDF). Assembléia Legislativa de São Paulo. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ CPTM/Corregedoria Geral de Administração (16 de julho de 2013). «Procedimento CGA 191» (PDF). Assembléia Legislativa de São Paulo. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ CPTM (agosto de 2013). «Política de manutenção de trens da CPTM-Visão histórica» (PDF). Assembléia Legislativa de São Paulo. Consultado em 23 de julho de 2019
- ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. «Estação Jaraguá». Estações Ferroviárias. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ «Choque de trens provoca 4 vítimas». Folha de S. Paulo , Ano 72, edição 23214, Caderno ABCD, página 1. 23 de outubro de 1992. Consultado em 4 de dezembro de 2018
- ↑ «Grande Rio testa de trem de São Paulo que só aprova para uma linha suburbana». Jornal do Brasil, Ano LXXXVI, edição 259, página 19/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 23 de dezembro de 1976. Consultado em 21 de julho de 2019
- ↑ Rede Ferroviára Federal S/A (1978). Rede Notícias. [S.l.: s.n.] pp. Edição nº 28, fevereiro de 1978, página 1
- ↑ Rede Ferroviária Federal S. A. (1978). «Frota da RFFSA». Relatório Anual, página 31- Memória Estatística do Brasil/disponível no Internet Archive. Consultado em 21 de julho de 2019
- ↑ Corregedoria Geral da Administração do estado de São Paulo (2013). «Procedimento CGA-191» (PDF). Assembléia Legislativa de São Paulo. Consultado em 24 de julho de 2019
- ↑ I&N GameplaysTM (7 de maio de 2018). CPTM - TUE Série 1600 Budd Mafersa (B601-1601-B612-1612) Desativado No Pátio Jundiaí. YouTube
- ↑ «Rede expõe novos trens em Caxias». Jornal do Brasil, ano LXXXVII, edição 333, página 19/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 11 de março de 1978. Consultado em 16 de abril de 2020
- ↑ «Vagões fabricados no Brasil atrasam por falta de verbas». Jornal do Brasil, ano LXXXVIII, edição 239, página 32/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 3 de dezembro de 1978. Consultado em 16 de abril de 2020
- ↑ «Linha para Caxias terá este mês 20 trens que vão sair a cada 10 minutos». Jornal do Brasil, ano LXXXVII, edição 358, página 8/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 5 de abril de 1978. Consultado em 16 de abril de 2020
- ↑ «Leopoldina ganhará mais trens esse mês». A Luta Democrática, ano XXV, edição 7558, página 3/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 30 de março de 1978. Consultado em 16 de abril de 2020
- ↑ «Trens nacionais vão circular nas horas do rush». A Luta Democrática, ano XXV, edição 7566, página 2/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 13 de abril de 1978. Consultado em 16 de abril de 2020
- ↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos. «Material Rodante» (PDF). Relatório anual, página 67. Consultado em 16 de abril de 2020
- ↑ «Atraso provoca depredação de trens na Zona Leste». Folha de S. Paulo, ano 68, edição 21605, Seção Cidades - página A11. 28 de maio de 1988. Consultado em 23 de julho de 2019
- ↑ Fauzi Mansur. «Promiscuidade:Os Pivetes de Kátia». Cinemateca Brasileira. Consultado em 21 de julho de 2019
