Em 2007 houve nova mudança dos regulamentos técnicos, com a potência dos motores na categoria de MotoGP a ser reduzida para 800cc. O australiano Casey Stoner capitalizou com a mudança, vencendo o título com a italiana Ducati após três décadas de domínio das máquinas japonesas.
Casey Stoner venceu o título de MotoGP, vencendo 10 das 18 corridas para terminar com uma vantagem de 125 pontos sobre o segundo colocado Dani Pedrosa. Jorge Lorenzo venceu seu segundo título nas 250cc e Gábor Talmácsi venceu o título nas 125cc. Stoner teve uma temporada inovadora na Ducati, a equipe conquistando seu primeiro título mundial na cena do Grande Prêmio. Também foi a primeira vez desde 1973 que a categoria estréia não havia sido vencida por um construtor japonês. O novo motor da Ducati de 800 cc tinha uma vantagem significativa sobre os outros fabricantes em velocidade linear, mas era difícil de percorrer as curvas para o experiente companheiro de equipe de Stoner, Loris Capirossi. Stoner estava em forte disputa no início, mas Valentino Rossi esteve muito perto por um longo período da temporada, antes de Stoner começar a se afastar no meio da temporada e selar seu título com várias corridas pela frente, com o desafio do título de Rossi desaparecendo.
Até o final de 2006, especulações sugeriam que a Honda teria a vantagem dos novos motores de 800cc, pois poderiam modificar seus motores existentes mais facilmente do que outros fabricantes. Na prática, a Honda foi a que mais sofreu com a mudança de regulamento, com apenas Dani Pedrosa e Marco Melandri impressionando os líderes. Stoner marcou uma série de vitórias para a Ducati, Suzuki viu Chris Vermeulen conquistar sua primeira vitória desde o advento dos regulamentos de quatro tempos e John Hopkins postou seu primeiro pódio. A equipe da Kawasaki também fez progressos com melhores resultados.
Além da redução de capacidade, as equipes de MotoGP também ficaram restritas a 31 pneus por fim de semana de corrida por piloto. Essa mudança parecia ter favorecido a faixa de desempenho mais ampla da Bridgestone em relação aos Michelins mais específicos de temperatura e faixa. A pressão dos principais pilotos e o declínio da audiência levaram o CEO da Dorna, Carmelo Ezpeleta, a propor um fabricante de pneus únicos para o MotoGP. No final, as regras foram alteradas para permitir mais 9 pneus por fim de semana por piloto, e Valentino Rossi mudou para a Bridgestone para a temporada de 2008, enquanto seu companheiro de equipe da FIAT Yamaha, Jorge Lorenzo, usou Michelins.
Casey Stoner
Jorge Lorenzo
Gábor Talmácsi
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