Voo Canadian Pacific Air Lines 402
Em 4 de março de 1966, o voo Canadian Pacific Air Lines 402 (CP402) atingiu as luzes de aproximação e um paredão durante uma tentativa de pouso noturno com pouca visibilidade no Aeroporto Internacional de Tóquio, no Japão. Dos 62 passageiros e 10 tripulantes, apenas oito passageiros sobreviveram. Um vice-presidente de notícias da American Broadcasting Company que estava em turismo pelo escritório asiático da rede estava entre as 64 mortes.
| Voo Canadian Pacific Air Lines 402 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 4 de março de 1966 (58 anos) |
| Causa | Erro do piloto |
| Local | Aeroporto Internacional de Tóquio, Japão |
| Coordenadas | 35° 32′ 16″ N, 139° 48′ 23″ L |
| Origem | Aeroporto Internacional Kai Tak, Hong Kong |
| Escala | Aeroporto Internacional de Tóquio, Japão |
| Destino | Aeroporto Internacional de Vancouver, Colúmbia Britânica, Canadá |
| Passageiros | 62 |
| Tripulantes | 10 |
| Mortos | 64 |
| Sobreviventes | 8 |
| Aeronave | |
| Modelo | Douglas DC-8-43 |
| Operador | Canadian Pacific Air Lines |
| Prefixo | CF-CPK (nome: Empress of Edmonton) |
| Primeiro voo | 14 de outubro de 1965 |
Curso dos acontecimentos
editarA aeronave envolvida foi um McDonnell Douglas DC-8-43, prefixo CF-CPK, c/n 45761/237, entregue à empresa aérea em 14 de outubro de 1965.
O voo 402 foi um voo de Hong Kong para Tóquio e Vancouver, que decolou às 16h14 (horário do Japão) do Aeroporto Internacional Kai Tak na primeira etapa da viagem. O voo ficou em espera por quase uma hora, aguardando visibilidade no destino para melhorar os mínimos de pouso. O controlador da torre liberou o voo para uma aproximação por instrumentos quando a visibilidade melhorou, mas a tripulação teve que abortar a aproximação quando a visibilidade caiu novamente. Às 20h05, horário local, o piloto transmitiu por rádio a torre de controle que estava desviando para Taiwan e foi informado que a visibilidade no aeroporto aumentara novamente acima dos mínimos para cinco oitavos de milha. O piloto decidiu então fazer outra abordagem antes de desviar.[1]
O controle de aproximação era normal até que a aeronave fosse vista no radar de aproximação de precisão descendo subitamente abaixo da ladeira. Em 850 m (2 790 ft) a partir do limiar da pista, o trem de pouso da aeronave atingiu parte do sistema de luzes de aproximação. O piloto perdeu o controle da aeronave ao atingir várias outras obstruções, incluindo o paredão de 2 m (6,56 ft) no limiar da pista, deixando uma trilha de 800 metros de destroços em chamas no aeródromo.
Investigação
editarA equipe de investigação nomeada pelo governo japonês concluiu em seu relatório, publicado dois anos depois, que não havia falhas na torre de controle do aeroporto.[2] Afirmaram que a causa foi um erro do piloto, embora reconhecessem que a baixa visibilidade poderia ter causado uma ilusão de ótica que confundiu o piloto. A causa provável foi que “o piloto julgou mal a abordagem de aterrissagem sob condições climáticas incomumente difíceis.”[3]
Acidentes no Japão
editarEste acidente foi um dos cinco desastres fatais de aeronaves — quatro comerciais e uma militar — no Japão em 1966. Menos de 24 horas depois, o voo BOAC 911, um Boeing 707, taxiou além dos destroços ainda ardentes do DC-8 e depois partiu em voo logo após a partida, quando encontrou extrema turbulência de ar claro no litoral do Monte Fuji enquanto voava na direção oposta a Hong Kong, matando todos os 124 passageiros e tripulantes. Isso elevou o número total de mortos de ambos os acidentes na área de Tóquio para 188, depois um recorde por um período de 24 horas.[4]
Menos de um mês antes, o voo All Nippon Airways 60, um Boeing 727, colidiu com a Baía de Tóquio enquanto tentava pousar no mesmo aeroporto, matando todos os 133 a bordo. Além disso, outros dois incidentes ocorreram em 26 de agosto e 13 de novembro. O efeito combinado desses cinco acidentes abalou a confiança do público na aviação comercial no Japão, e a Japan Airlines e a All Nippon Airways foram forçadas a reduzir alguns serviços domésticos devido à redução da demanda.[5]
Referências
- ↑ «Descrição do acidente com o CF-CPK» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net). Consultado em 30 de junho de 2020
- ↑ «Airport Absolved In 1966 Crash, TOKYO (AP)». Winnipeg Free Press (em inglês). Tóquio: Associated Press. 26 de fevereiro de 1968.
A Japanese government-appointed team investigating the cause of the crash of a Canadian Pacific Airline DC-8 jetliner at Tokyo International Airport two years ago sent a final report to the Canadian government concluding that there was no fault at the airport's control tower.
[ligação inativa] - ↑ «Pilot Blamed in Crash». Winnipeg Free Press (em inglês). Reuters. 4 de março de 1968.
An official Japanese report said Sunday the crash of a Canadian Pacific Airline DC-8 jetliner at Tokyo International Airport two years ago today was believed to have happened because the pilot misjudged his landing approach in foggy weather.
[ligação inativa] - ↑ «The Worst Single Day». Time (em inglês). 11 de março de 1966. Consultado em 30 de junho de 2020. Arquivado do original em 20 de junho de 2007.
Ironically, the doomed 707 had just taxied out for its takeoff past the wreckage of Canadian Pacific's Hong Kong-to-Tokyo flight.
- ↑ «Japan's airlines cut Tokyo-Osaka runs». The New York Times (em inglês). Reuters. 19 de março de 1966. p. 58. ISSN 0362-4331. Consultado em 30 de junho de 2020.
Japan Air Lines and All Nippon Airways announced today a reduction in their flights between Tokyo and Osaka following three air crashes in the last six weeks.
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