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Apeadeiro de Reguengo - Vale da Pedra - Pontével

estação ferroviária em Portugal

O apeadeiro de Reguengo - Vale da Pedra - Pontével (nome anteriormente grafado como "Pontevel"),[4] inicialmente[5][6] e por vezes ainda[7][8] conhecido apenas como de Reguengo, também por vezes apenas como de Reguengo-Pontével,[9] ou de Pontével - Vale da Pedra,[10] é uma interface da Linha do Norte, que serve nominalmente as localidades de Ponte do Reguengo, Pontével e Vale da Pedra, no Município de Cartaxo, em Portugal.

Reguengo - Vale da Pedra - Pontével
Identificação: 33084 REO (Reg-VP-Pont)[1]
Denominação: Apeadeiro de Reguengo - Vale da Pedra - Pontével
Administração: Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3]
Classificação: A (apeadeiro)[1]
Tipologia: C [3]
Linha(s): Linha do Norte (PK 54+292)
Altitude: 10 m (a.n.m)
Coordenadas: 39°5′57.38″N × 8°47′37.72″W

(=+39.09927;−8.79381)

Mapa

(mais mapas: 39° 05′ 57,38″ N, 8° 47′ 37,72″ O; IGeoE)
Município: Cartaxo Cartaxo
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
V.F.Xira
→ Lis-Apolónia 		  IR   Santarém
→ Tomar
Virtudes
→ Lis-Apolónia 		  R   Setil
→ Entroncam.to
→ Tomar
→ P-Campanhã

Equipamentos: Elevadores Parque de estacionamento Acesso para pessoas de mobilidade reduzida
Endereço: Rua 25 de Abril, s/n
PT-2070-719 Vale da Pedra CTX
Inauguração: 28 de abril de 1858 (há 166 anos)
Diagrama:
Website:
 Nota: Para outras interfaces ferroviárias com nomes semelhantes, veja Estação Ferroviária de Reguengos de Monsaraz, Estação Ferroviária de Vale da Rosa, Estação Ferroviária de Vale de Prazeres, Estação Ferroviária de Vale do Peso ou Apeadeiro de Vale do Peso-A.
Vista da plataforma, em 2015.

Descrição

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Vista aérea do apeadeiro, em 2010.

Localização e acessos

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Esta interface situa-se no limite sudeste do aglomerado populacional de Ponte do Reguengo, e dista mais de sete quilómetros da localidade nominal de Pontével, via EN3-2, para nornoroeste;[11] sensivelmente a um terço deste trajeto situa-se o centro de Vale da Pedra (J.F.).[12]

 
 
Vistas da passagem pedonal superior: para norte (sup.) e para sul (inf.).

Infraestrutura

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O antigo edifício de passageiros situava-se do lado poente da via (lado esquerdo do sentido ascendente, a Campanhã)[13], tendo sido demolido aquando da construção do atual apeadeiro entre 2007 e 2008, no âmbito do Projeto Integrado da Linha do Norte, de 2006[14]. Como apeadeiro de uma linha em via dupla, esta interface apresenta-se nas duas vias de circulação (I e II) cada uma acessível por plataforma — que têm ambas 220 m de comprimento e 90 cm de altura.[3] Imediatamente a nordeste destas plataformas têm o seu extremo sul as vias de resguardo que, estendendo-se por 2,1 km, constituem o parque de manobras associado à Estação Ferroviária do Setil.[12][15]

Serviços

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Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo regional com 16 circulações diárias em cada sentido com término em Tomar, e três com término no Entroncamento, tendo todas o outro término em Lisboa-S.A.. É ainda servida pelo serviço Interregional, com um comboio no sentido Tomar-Lisboa-S.A. ao início da manhã, e um outro no sentido inverso ao final da tarde.[9][16]

História

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 Ver artigo principal: História da Linha do Norte
 
A estação em 1965.

Esta interface situa-se no troço da Linha do Norte entre Virtudes e Ponte de Santana, que entrou ao serviço em 28 de Abril de 1858.[17]

Um alvará de 13 de Setembro de 1888 estabeleceu que a linha de entroncamento entre o Caminho de Ferro do Leste e Vendas Novas, na Linha do Sul, devia partir de um ponto entre as estações de Reguengo e Sant’Anna.[18]

Em 1902 foram instalados em várias estações discos eléctricos de sinalização no sistema Barbosa, incluindo na de Reguengo.[19]

Nos finais do Século XIX, o percurso de Lisboa até Muge e Valada era feito pela estação de Reguengo, como descrito por Fialho de Almeida no quarto volume da obra Os Gatos:

Para ir a Valada e Muge, o caminho curto é tomar em Lisboa a linha do norte, desembarcar no Reguengo, e seguir os dois quilómetros de estrada nova que daí vão até à primeira daquelas duas terreolas.
— Fialho de Almeida, Os Gatos (IV), 1891: p.107

Nos horários de Junho de 1913, a estação de Reguengo era utilizada pelos comboios entre o Rossio e Santarém, Entroncamento e Porto - São Bento.[20] Nesse ano, existia uma carreira de diligências entre Valada e a estação de Reguengo.[6]

Em 1984 esta interface tinha ainda categoria de estação,[21] mas em 1985 era já oficialmente considerada como apeadeiro, ainda que conservando o edifício de passageiros.[13]

Ver também

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Referências

  1. ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
  3. ↑ a b Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
  4. ↑ Zelinda Pêgo: “Pontével, no advento da República” Jornal de Cá (2015.10.27)
  5. ↑ “Aviso ao publico” Diario Illustrado 861
  6. ↑ a b «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 27 de Fevereiro de 2018 
  7. ↑ Horário Comboios: Lisboa ⇄ Porto («horário em vigor desde 11 dezembro 2022»).
  8. ↑ Instrução de exploração técnica nº 2 : Índice dos textos regulamentares em vigor. IMTT, 2012.11.06
  9. ↑ a b Intercidades, regional : Linha da Beira Baixa : Lisboa / Covilhã ⇄ Guarda / Vilar Formoso («horário em vigor desde 11 dezembro 2022»). Esta informação refere-se aos dias úteis.
  10. ↑ in TrainLogistic.com
  11. ↑ «Cálculo de distância rodoviária (39,0996; −8,7937 → 39,1482; −8,8387)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 21 de julho de 2023 : 7590 m: desnível acumulado de +91−51 m
  12. ↑ a b «Cálculo de distância rodoviária (39,0996; −8,7937 → 39,1119; −8,8070)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 21 de julho de 2023 : 2100 m: desnível acumulado de +33−7 m
  13. ↑ a b (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  14. ↑ República Portuguesa, Tribunal de Contas (2006). «Auditoria ao "Projecto Integrado da Linha do Norte" da Medida "Integração dos Corredores Estruturantes do Território na Rede Transeuropeia de Transportes" do Programa PIDDAC "Transportes"» (PDF). Consultado em 15 de outubro de 2023 
  15. ↑ in TrainLogistic.com
  16. ↑ Comboios regionais : Ramal de Tomar : Lisboa ⇄ Entroncamento ⇄ Tomar («horário em vigor desde 11 dezembro 2022»). Esta informação refere-se aos dias úteis.
  17. ↑ TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 18 de Fevereiro de 2014 
  18. ↑ «Vendas Novas a Sant'Anna» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (347). 1 de Junho de 1902. p. 161-62. Consultado em 22 de Agosto de 2012 
  19. ↑ «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (352). 16 de Agosto de 1902. p. 250-251. Consultado em 18 de Fevereiro de 2014 
  20. ↑ «Norte - Lisboa, Entroncamento, Alfarellos, Coimbra, Pampilhosa, Porto». Guia Official dos Caminhos de Ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 82-83. Consultado em 18 de Fevereiro de 2014 
  21. ↑ Horário verão 1984 Caminhos de Ferro Portugueses: Lisboa, 1984: p.6-7

Bibliografia

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  • ALMEIDA, Fialho de (1992) [1891]. Os Gatos. Volume 4 de 6. Lisboa: Clássica Editora. 255 páginas. ISBN 972-561-208-6 
 
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Ligações externas

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